说起汽车设计，有人会晒出收藏已久的意大利跑车照片，也有人会谈论起德国的钢炮，还有人会想起日本的JDM、美国的皮卡。我想，喜欢中国品牌汽车原创设计的人虽然有，但一定不多，这是客观存在的，没必要避讳。
毕竟，中国汽车设计比欧美起步更晚，相关人才的培养也晚于传统汽车强国。但毋庸置疑的是，我们比谁都需要更优秀的原创汽车设计。
过去十年，中国品牌的设计往往不被大众接受。急功近利的浮躁，让大多数中国汽车的设计缺乏原创的线条，早期层出不穷的山寨车更是让很多品牌饱受诟病。这就导致在国际市场上，中国品牌汽车一直处在一个比较尴尬的位置，一方面外观不好就很少有人会去看你的内在，另一方面个别山寨车的存在也让所有中国品牌的形象受损。
反过来，好的原创设计不但能让市场和消费者都对品牌抱有信心和兴趣，还会让企业进入一个良性的生态循环。好在，随着中国文化逐步影响世界，中国汽车设计也在同步走向国际化。
01这是成长最快的一代消费者
当前中国汽车工业设计面临的第一大难点不是对美的理解，也不是对下一代流行元素的探索，而是面对变化越来越快的消费群体，汽车设计师们该如何以不变应万变。
很多人只看到传统汽车遇到了百年未有之大变局，却并未发现汽车消费群体也在发生前所未有的变化。这种变化并非仅仅是消费主力往年轻群体转移，而是已在各种文化交替、新潮思想冲击的背景下，人们对审美的差异化达到了非常明显的地步。同样一件工业品，设计评价两极化的现象比比皆是，这是审美标准最广泛的一个时代。
另一方面，年轻人越来越注重商品本身的设计感，而非一味地在品牌、口碑中徘徊。这些年逐渐流行的设计师原创品牌、设计师个性定制就说明了这个问题。比如我就认为设计才是商品价值中的重要成分，在预算与功能满足需求的情况下，设计会是优先考虑的决定因素，其次才是材质、品牌、流行性等等其他方面。以往先挑品牌，再选款式的消费思路，虽然存在，但并不流行。所以说，现在是消费理念变化最快的时代。
当然，能反映汽车消费群体变化的，还有我们喊了几年的消费升级。实际上，消费升级并不能简单地等价为预算增加，从某种角度来说，消费升级是手握更高预算下对更高品质产品的需求，而好的设计，就是增加产品价值的途径之一。
除此之外，经济的发展也让如今的消费群体对设计和品质的追求达到了空前的高度。国产原创品牌Angry Miao，一款键盘在“海鲜市场”可以卖到五六千元甚至更高，一块鼠标垫也可以达到四位数的售价。也正是因为价格被炒到如此之高，该品牌新品发售当天就被抢购一空，类似例子还数不胜数。
面对汽车这类大宗商品，消费冷静期会相对更长，但对设计的要求却并没有降低。并且，越来越多人愿意为更高的品质买单，为更好的设计付费，因为这是个人可支配收入增长最快的时代。
所以，当中国设计开始在世界舞台上崭露头角的同时，中国年轻人也在同步走向世界。
02 科技工业美学
不断变化的市场与消费者，也对如今中国年轻的汽车设计师们提出了更高要求。在广汽传祺看来，汽车制造是“现代工业皇冠上的明珠”，是工业化的集大成者，具有极高的价值，所以广汽传祺设计团队根据“科技”与“工业”两个关键词提出了“科技工业美学”这一概念。
通俗点说，科技和工业在汽车发展史上均留下过深深的烙印，基于科技和工业中衍生出来的美学思潮，通常具有时代性。
那么，由广汽传祺研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆率领的设计团队，在这样的美学概念与时代背景下，如何将其对中国设计的理解体现到第二代GS8上呢？答案就是“星钻菱影”。
广汽传祺研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆
所谓“星钻菱影”，是基于“科技工业美学”下，张帆设计团队构建出的一种全新设计语言。根据张帆的解释，这种设计语言更注重突出数字化的科技感，同时不丢失工业的厚重，并且强调光影对于车辆观感的变化。他们希望这台车无论是白天看还是黑夜看，亦或是夕阳下，都是无死角的好看。
所以，当“星钻菱影”体现到第二代GS8上时，一种庞大而不失灵动的视觉感受就显露出来了。相比上一代车型，第二代GS8拥有更大的尺寸，整车棱角更加分明。无论是尺寸还是视觉效果，新车都整整大了一圈，方正的“国字脸”不怒自威，气宇轩昂，前脸下方巨大的雾灯区类似战斗机的进气口，让整车显得霸气十足。
第二代GS8虽然更大、更宽也更加霸气，但实际上并不显得笨重。设计师通过缩短前悬，并将C柱后移，再配合上修长的腰线，让新车看起来张力十足。再加上大轮毂与低腰线所营造的低视觉重心，第二代GS8非常矫健。
此外，细心的同学应该注意到了第二代GS8上用了很多六边形元素，包括大灯、尾灯、下包围以及排气口等等，这应该是新车在外观上最体现科技元素的细节。毕竟六边形元素本身就自带科技标签，比如科幻电影里面的量子推进器、有机物苯环等等都有六边形的存在。
值得一提的是，上一代GS8就采用了由四颗灯珠组成的LED大灯，新车也继承了这一传统，不过运用了开合式设计，为整车赋予了更强的生命感。张帆认为，汽车与普通工业品不同，汽车相对车主而言有着“陪伴”的属性，所以设计一些人与车之间的交互感知，是新时代设计中很有必要的一环。
对了，第二代GS8还采用了双前脸策略，除了上面提到的这种设计风格，新车还有一款更加霸气侧漏的造型风格。整个前脸除了大灯和雾灯之外，其余面积全是菱形格栅，确实气场更足，但能不能HOLD住，就看个人喜好了。
03 中国设计≠中国元素
事实上，从汽车工业发展至今，汽车设计也随着技术的进步发生了多次迭代。在历经“马车时代”“艺术化时代”“T型车时代”“流线型时代”和“现代派”的发展之后，如今的消费者对汽车设计美学变革也有了新的期待。
这种期待包括让中国汽车文化反向影响世界，而非世界汽车文化单方面输出中国。
不过，在诸如传祺GS8这类车型出现之前，我们对“中国汽车设计”这一概念的理解并不彻底。当然，这话属于事后诸葛亮了，但回头来看，彼时各种中国元素的堆砌，成为了2015年前后中国风的设计核心。回字纹、窗纸、灯笼，只要是中国元素，都被贴上了中国风的标签。某品牌SUV现在仍从徽派建筑中获取灵感，看起来国风浓浓，但受众面未必就广。倒不是说中国元素不好，只是将中国元素强行融合进现代汽车设计之中未必全都合适。所谓“国潮”，是文化自信、审美自信，而非强加符号，看起来反而生硬。
但不管怎么说，此时此刻的中国品牌已经进入了原创设计1.0时代，部分品牌也享受到了原创设计带来的销量红利。
以传祺GS8、哈弗H6、长安CS75为代表的一大批中国品牌车型开始逐步引领中国汽车设计，中国新时代设计师用实力证明了中国设计并非只有中国元素的堆砌。什么是中国设计？是中国元素背后那些包含的内涵，大方、内敛、柔和，也是对社会和人的观察与理解，还是那种隐藏在平和之后但又积蓄了无尽能量的视觉感受。第二代GS8，恰恰把这种能量演绎到淋漓尽致。
从九十年代的起步到千禧年间的沉淀，我们没有德国人百年的汽车工业积累，没有法国人和意大利人对工业美学独特的品味，也不像美国那般拥有数不清用不尽的汽车人才。但过去近十年的时间，中国汽车工业无论是创新能力，还是原创设计，都达到了“开挂”的速度。
当然了，中国汽车设计能真正走上世界舞台的原因，离不开国内消费者的驱动力。这种驱动力对于中国汽车品牌来说，是基于历史、文化、认知三大因素后的用户认可，也是国内消费者对汽车颜值高度和创新能力要求越发苛刻的结果。
希望有一天，我们的汽车设计也能真正走向世界，引领世界汽车设计风潮。