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昂科威Plus的到来，使得别克昂科威系列这个三人小团体正式出道，不仅实现了从20~30万元价位段的全覆盖，而且向上承接大哥昂科旗，进一步丰富了别克品牌SUV车型的产品线。而作为最新的家族成员，相信不少朋友对昂科威Plus的表现非常关注，下面就通过本次昂科威Plus的试驾，帮大家解决一下心中的顾虑。

外观：艾维亚版本绝对不负期待

本次的试驾车是五座版Avenir艾维亚车型，也就是售价29.59万元的五座版顶配。看到实车的第一眼，梅洛酒红的车身就吸引了我的眼球，不愧是艾维亚的专属配色，让整车都散发出十分典雅的气息，通俗来讲就是很显贵。

车头镀铬条与日间行车灯相连，网状镀铬的进气格栅同样是艾维亚车型的专属，配合矩阵式全LED像素式头灯显得英气十足，相比自家兄弟昂科威S，昂科威Plus明显稳重大气了许多。

昂科威Plus定位于中型SUV，三围尺寸属于同级别中上等水平。20英寸轮圈和马牌PC6的轮胎让车身下盘看起来相当饱满有力量，“Avenir”的徽标和后排隐私玻璃暗示其尊贵的身份。

昂科威Plus的尾部风格和车头呼应，货真价实的双边共两出排气搭配银色饰板丰富了层次感。而且车尾透明外壳的尾灯组是也别克对艾维亚车型特殊的照顾，好不好看因人而异，这份独特的感觉算是到位了。

内饰：传统豪华风格，实用主义者

很荣幸，我拿到的试驾车采用了艾维亚专属的象牙白内饰配色，相比艾维亚版本的另一款爵士黑内饰，纯白配色带来的通透的视觉效果是非常舒畅的，即便白内饰可能不耐脏，但极为舒适的观感让我不得不说，白色内饰YYDS！尤其是配合车门上的木饰板和打孔的菱形格座椅，高端的味道扑面而来，别克在营造豪华氛围方面确实有一手。

在这个科技和智能愈演愈烈的时代，通用家族的车型似乎并不怎么喜欢追新，昂科威Plus亦是如此。整个中控台的布局依然比较传统，不过虽然不是全液晶仪表，但8英寸的仪表屏幕显示效果也足够丰富，而且两侧机械指针式的表盘精致度够高。现在很多车型为了追求科技感都采用全液晶仪表，实际上如果画面做的不好，非常容易出现廉价感，昂科威Plus就不存在这样的问题。

另外HUD抬头显示的亮度足够，可以切换三种不同的显示界面，并且显示的信息不会过于繁杂。

当然，昂科威Plus的车机还是有些保守，界面还是几年前的样式，虽然提供无线CarPlay和百度CarLife手机互联功能，但内置的应用程序有限，好在流畅度不错，各种操作步骤很简洁明了。简单好用，这也是一个加分项。

昂科威Plus同样采用了目前别克品牌流行的按键式换挡机构，按键手感很扎实，特殊的布局也有利于盲操作。挡杆前方提供手机无线充电、点烟器、Type-C接口和USB接口，种类比较丰富，而且后排也提供Type-C接口和USB接口。

空调系统的控制同样是物理按键，显示清晰直观，新车提供主副驾驶电动调节、腰部支撑以及三档座椅加热及通风，哦对了，还有方向盘加热和主驾驶座椅记忆。

空间：名副其实的“Plus”

昂科威Plus之所以叫Plus，很大程度是因为车身尺寸的加大，因此内部的空间也是此次体验的重点。首先看前排，座椅放置在最低的状态下，身高176cm的体验者头顶还有大约两拳的空间。

保持前排驾驶座不变，体验者在后排依然能获得接近三拳的腿部空间和一拳两指的头部空间，

在同级别处于中上水平，表现比较出色，另外后排中央地台几乎是纯平的，只是宽度略窄，图中42码的鞋子并不能完全放下。

昂科威Plus的全景天窗一直延伸到了第二排乘客的头顶上方，让本就亮堂的车厢显得更加开阔，而且第二排座椅采用了剧院式的设计，也就是整体坐姿高度明显高于第一排，从而带来更出色的视野。后排座椅放倒后，可以与后备厢形成完全纯平的空间，同时进深很大。

中间没有独立的升降头枕是个小遗憾，这对于一台注重乘坐的车型来说属实不应该。另外我给大家的建议是，五座版车型刚刚好，对于这样的级别来说没必要上七座，因为受限于尺寸，第三排的乘坐体验注定好不了，还不如腾出更多空间留给后备厢。

另外在储物空间方面有两个小小的惊喜，首先是中央扶手箱的容量十分可观，图中330ml的矿泉水放好几瓶完全没问题，而且中控台下方也做了掏空处理，底部还配备有防滑垫，细节好评。

动力：实力均衡，几乎没有短板

昂科威Plus搭载2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，并配备48V轻混系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9速自动变速箱。你或许嫌弃过通用早期的双离合不够平顺，也吐槽过通用的三缸机不够稳定，但2.0T+9AT这套动力总成绝对没得黑，从犀利动感的君威GS，到游刃有余的GL8，这套动力堪称全能。

在昂科威Plus上表现如何呢？首先绝对动力性不用担心，即便是拉动这样的中型SUV尺寸也相当轻松，当然了，要是追求激情和刺激，它可能满足不了你。9AT变速箱的反应足够迅速，因此动力可以爆发的相当及时，而且舒适模式足矣。值得一提的是，昂科威Plus在手动模式下，即便发动机转速达到6000转也不会强制升档，赋予了手动模式真正的意义。

底盘方面，昂科威Plus配备前麦弗逊、后多连杆独立悬架，可以明显感觉到，新车对于小震动处理的很干脆，尤其是配合前排双层夹胶玻璃和别克一贯优秀的隔音，行驶质感相当出色。美中不足的是经过大颠簸时有点拉不住，车身有些多余的纵向弹跳。

哦对了，昂科威Plus艾维亚五座版车型相比七座版少了CDC全时主动液力减震系统，这确实是个小小的遗憾，此前我在君威GS上就见识过，这套主动式减震系统的表现十分惊艳。另外艾维亚版本还搭载一套AWD智能四驱系统，支持Disconnect断开功能，可以手动选择前驱或四驱模式。

辅助驾驶虽然不是昂科威Plus主打的卖点，但这里还是要提一下。它自适应巡航时跟车时的启动比较迅速，但车道保持还是太保守，稍大一些的弯道就很容易跑出去，总的来看还是更适合高速巡航使用。

总结：试车前，我本以为昂科威Plus要重点围绕“Plus”展开，没想到均衡且全面的特性才是它最大的魅力所在。相比此前的昂科威S，昂科威Plus的推出无疑是一个更加明智的选择，因为它更适合中国市场。这时候我忽然意识到，或许这个“Plus”指的不只是物理空间的大，而是内在实力的强大。

大众途观L、本田冠道都是这个价位段长久以来的标杆之一，相比它们而言，此前的昂科威显然有些打不过了，而这时的新晋选手昂科威Plus似乎在说：别怕，大哥来了。22.99万元的起售价给到的产品体验完全对得起这个价格，而30万元的艾维亚则能带给你更加与众不同的享受。至于选择大五座还是七座，我的建议是前者，你怎么看？