一波露营热唤起了不少人对于拥有一台越野车的强烈憧憬，穿沙漠、越草原、攀陡坡、过水坑，越来越多的消费者开始将目光转向了功能强大的硬派越野SUV。不过相比城市SUV在日常驾驶中，越野车油耗高、操控差、舒适性差的劣势也暴露无遗，因此一些越野车厂家也在想方设法让产品兼顾多种使用场景。

BJ40虽上市多年，也得到过部分越野爱好者的推崇，但“国产版牧马人”的市场表现可谓是高开低走，近两年超半数月份销量不及千辆。尽管后期推出城市猎人这一舒适性稍好、科技配置稍高的版本，但偏科严重依旧令其只能成为少数越野玩家的“大玩具”。

相比于BJ40，坦克300的日子可就好过得多，今年上半年月月销量5000+，6月销量更是超过7000辆，这样的市场表现无疑要归功于其更为彻底的“城市化”设计，而前不久坦克300城市版的推出更是强化了城市+越野的全能型标签。

设计深度“城市化”，走潮牌路线

首先要承认的是相比较BJ40，更多的坦克300潜客想要的并非是真正去豁车和越野，而仅仅想要一种“越野范”，或者说是一种姿态。而坦克300城市版车型在保持了这种姿态的前提下，在设计上再做文章，比如新增了“颜值粉”和“种草绿”两款网红气质十足的配色，另外在细节方面，轮眉、后视镜和车门把手都采用与车身同色的设计，这也让城市版车型更适合走街串巷。

另外，为了匹配城市路况，城市版车型也采用了更适合城市道路行驶的米其林Primacy SUV轮胎（中高配），配合双层夹胶玻璃，使得城市版在坦克300系列本就不错的静谧性上得到了再次提升。

城市版车型在内饰上的亮点并不突出，在座椅、空调出风口以及中控区域采用和车身颜色一致的撞色设计，让原本纯黑的内饰增加些跳脱感。

少了两把锁，城市版反而更贵？

坦克300城市版与越野版最大的不同，就是四驱系统，城市版由专业的分时四驱改为更适合城市驾驶的TOD智能全时四驱，但保留了低速四驱与坦克转弯蠕行功能。从分时到实时，前后差速锁的从有到无，这样的减配之后，坦克300城市版价格却从越野版的19.58～21.38万元提升到了22～25万元，售价不降反升的操作起初着实让人摸不到头脑。

不过当你翻看配置表之后便会有所理解，除了越野方面的配置有所降低，主动降噪等舒适性和驾驶辅助方面的配置都有增加，城市路况所需的交通拥堵辅助（TJA）也没有缺席。同时这套全时四驱虽然取消了前后差速锁，但是也并没有想象中那样“弱鸡”，非承载式车身以及7种驾驶模式的ATS全地形控制，低速四驱会将扭矩放大2.48倍，相比城市SUV还是有着十足的优势。不过也要注意的是，坦克300城市版虽然诸多方面像城市SUV靠齐，但其本身是一辆带大梁的越野车，较大的自重注定油耗不会像其他城市SUV一样亲民。

无论是BJ40的城市猎人版，还是坦克300的城市版，它们所带来的并非极致的越野体验，而更多的则是增添了一种“越野的生活方式”。相信在城市版推出之后，单月销量破万对于坦克300系列来说应该不成问题，阻碍其销量的最大因素或许只有全球的芯片供应问题。