那么全新一代汉兰达，在为我们带来了TNGA基因、犀利的外形和混合动力技术之后，它能否守住擂台呢？

新一代前脸依然采用这种梯形的大嘴式前格栅，尺寸相比上一代要小一些，但细节之处更显设计感，比如内部这些四边形装饰块，比如这个小雾灯，比如下方这个前唇等等，整体更加精致了。

阵列式LED大灯的形状比上一代更尖锐更狭窄，眼神更加犀利了，全系标配全LED光源，高配车型上还带有AHB自适应远近光功能。不过新一代车型上取消了大灯的关闭选项，只有开启和自动两种选择，我思来想去也不知道此举目的是什么。

侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线，从前车门下沿向后上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾，它让这台尺寸硕大的中型SUV侧面变得十分灵动，没有了上一代侧面那种略显臃肿的感觉。

这一代汉兰达的车身长度加长了75mm，轴距加长了60mm，增加的这几厘米使车内的乘坐空间和后备厢的装载能力都得到保证。车身具体尺寸数据为4965×1930×1750mm，轴距为2850mm。

车尾的布局实际上与上一代很相似，横向的尾灯、梯形牌照区以及粗壮的后杠等等，但细节之处全部经过重新设计，变得精致了很多。

尾灯带有纹理的黑边的设计，视觉效果非常棒。而车尾有一个比较遗憾的地方就是取消了后玻璃单独开启的功能，便利性有所降低。

20英寸的放射状铝合金轮毂非常漂亮，看起来带有一点暗灰色，很高级。轮胎匹配的是优科豪马的BluEarth-XT AE61，这是一款静音表现很优秀的SUV轮胎，尺寸为

内饰：提升之大，让人感激涕零

外形好不好看终究是个主观评价，但内饰的升级却是我们实实在在能够看到的。新一代汉兰达车内不论是设计还是配置，都上了一个台阶。下面我们从四个方面展开来说。

1、设计用料

中控设计可以说焕然一新了，半悬浮式的12.3英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心，由此向右延伸出一个Y字形的饰板，让中控台呈现层次分明的效果，整体风格相比上一代前卫了很多。

用料方面这一代加入了更多软性材料的覆盖，细节质感自然也得到了提升。

2、车载系统

12.3英寸的中控屏首先分辨率和细腻程度相比上一代大大提升，UI界面也更加美观，不过触控的流畅度还有一点点进步空间。作为一款丰田车型，新一代汉兰达这个车机系统终于赶上了行业水平。这套系统可能丰田专门根据中国市场进行现地开发的，采用百度OS，注重语音交互，还专门加入了人脸识别功能。

这套新的车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联，通过“丰云悦享”功能还能够通过手机查询车辆状况，以及远程控制、实时定位等服务，车主可以随时随地掌握车辆情况。

在语音交互能力上这套系统也不差，通过“你好，小悦”唤醒，你可以语音控制空调、导航、音乐等功能，确保行车安全。不过语音控制所涉及的功能算不上很丰富，比如车窗开闭就不支持。

显而易见，新一代汉兰达的车机系统相对于上一代的提升堪称飞跃，而且目前厂家还免费赠送5年基础流量和1年影音流量。尽管倒车影像依然非常模糊，但能把车载系统做到这个水准，你就不要再挖苦丰田了。

3、储物便利性

储物空间是所有车主都会在意的细节，而这是汉兰达的强项，那么在新一代汉兰达上面，车上的都有哪些可以置物的地方？用起来又够不够顺手呢？

挡把前方这个储物格很深，6.7寸的手机不论是横放还是竖放都没有问题。挡把旁边是两个连通式的杯架，同样可以用来放手机，但由于没有限位装置，放一些比较高的水瓶或者奶茶杯就容易产生摇晃甚至溢洒。

上一代汉兰达中控台的超大连通式储物栏如今变成了两个独立的空间，虽然容积变小了，但这样的布局更合理，因为避免杂物放多了之后看起来凌乱，放置零碎物品也不至于在里面发生大幅度的滑动甚至被甩出来。

车顶配备一个眼镜盒（顶配车型这里被人脸识别模块替代）；方向盘左边有一个零钱储物格；两侧门板上的空间也是非常地大，可以同时放好几瓶睡；关门拉手这里也是封底的，可以放置物品。扶手箱的容积就比较一般了。

后排座椅中央扶手上有两个杯架，但和前排杯座一样也没有限位装置；前排座椅背后有置物兜；后门板下方储物格和车门拉手都可以放置物品。

只有两个座位的第三排，竟然提供了四个杯座，这是从上一代车型上保留下来的。总的来说新一代汉兰达的储物能力非常强，用起来也相当便利。

4、配置

新一代汉兰达在配置方面也增加了不少项目，包括流媒体后视镜、人脸识别、12.3英寸的全液晶仪表、全景影像、彩色的HUD抬头显示、负离子发生器、JBL音响系统等等，这些都是上一代车型所不配备的。

新一代汉兰达虽然全系价格上浮，但所增加的众多配置是物有所值的，更何况混动车型本来就比汽油版更贵。不过，新一代全系没有配备无线充电，这就有点说不过去了。

空间：没有缩水就是进步

有人吐槽TNGA架构下的车型空间方面的表现差强人意。那么像汉兰达这样对乘坐空间有要求的车型，在新一代上面会不会缩水呢？

前排驾驶位，座椅调到最低靠背也比较直立的情况下，头部空间空间还有一拳两指，比第三代多出一指。

来到第二排，前面是我的坐姿，现在座椅推到最后，腿部两拳多半个拳头，稍微比上一代小一点点，头部四指，与上一代差不多。

地板中间有一点凸起，而上一代这里是纯平的。这个凸起高度并不会对你放脚有多大影响，只是它的充电接口位置比较低，容易被中间乘客踩到。

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兰达这种2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下车并不是太方便，但是这一代车型的第二排座椅滑轨向前延长了30mm，也就是说进入第三排的开口变得更大了。

第二排座椅的位移分三段可调，如果前面推到最后，这里和第三代一样也是完全顶腿的，基本没办法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空间的情况下，第三排的腿部就有了一拳两指的距离，比上一代多了那么一指头吧。头部呢，头顶的距离是两指左右，与上一代差不多。

至于后备厢空间，新一代汉兰达的行李厢长度增加了50mm，在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。而放倒了第三排座椅之后，装载空间就完全不成问题了。

经过实际体验，新一代汉兰达的车内空间除了第二排地板微微凸起之外，其他地方并没有缩水，局部区域甚至有一定的提升，空间方面的问题不用担心。对了，汉兰达一直以来都是2+3+2的七座布局，但实际上有很多消费者认为2+2+2的六座版本舒适性更好，进出第三排也更方便。不知道未来汉兰达会不会增加六座版本？

实际开起来，新一代汉兰达跟其他TNGA车型一样，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强。它的转向和上一代车型一样很轻盈，转动起来毫不费力，但是这种轻和上一代不同，它更灵敏更直接，因此开起来感觉更加人车一体。

现在你开着它会觉得有点好玩，甚至有点上瘾。不像上一代，感觉很平淡，没有什么参与感，不是说不好开，但就是很平常的一个车，各方面都很适中，没有什么硬伤，但也不会激发你的驾控欲。

双擎动力起步真的很轻快，整个提速过程也更加平顺丝滑，没有一丁点的顿挫。高速巡航时再提速能力也有足够的动力储备，超车没有问题。但是不得不说发动机介入时的动静还是能够察觉得到的，急加速时引擎声音也比较吵闹，这是所有丰田双擎车型的共性。

但总的来说，新一代汉兰达的NVH还是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前风挡和车窗玻璃，并且在A柱和门板处填充了更多隔音材料，因此车内静谧性更好了。

走在山里的搓板路上面，你可以感觉到底盘和车身那种紧密结合，整体性非常好，减震器对颠簸和震动的过滤也要比上一代更彻底。

刹车方面是一个很大的优化，上一代的刹车脚感很软，前半段给人感觉比较虚，需要深踩才能获得足够的制动力。而新一代的刹车脚感更加线性均匀，前段的制动力也更足，让你开起快车来更有信心刹得住。

另外，新一代汉兰达搭载了E-FOUR电子四驱，依靠后轴驱动电机，这套系统可以让前后轮的动力比例在100:0到20:80之间大范围变化。也就说，在急弯加速、上坡加速等特殊条件下，它可以短暂地呈现后驱特性，让车辆能够从容应对。这套四驱系统不单单是为了越野的，它对于提升铺装路面动态极限也有很大的帮助。

为什么说这套电子四驱系统可以提高铺装路面的动态极限，因为他的后轴电机，在两种情况下会启动，一种是转弯的时候加速，一种是上坡的时候加速，而在平坦的路面行驶时，即便你把油门踩到底，它都不会介入。

其实说了这么多，新一代汉兰达最让人激动的是什么？当然是油耗啊！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10几个油，还得加95#汽油。现在双擎的汉兰达不用加95#了，而且这么大尺寸的一辆SUV，百公里综合油耗竟然不到6升，你还要啥自行车？

总 结

其实我是带着挑刺的心态来试驾的新一代汉兰达的，但好像这一天的体验下来，我对它的感受，更多的是肯定和赞赏，纵然存在不足，但终究瑕不掩瑜。其实汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车，而新一代汉兰达不仅没有明显短板，还有双擎这个必杀技。虽然这个市场上的竞争对手越来越多，国内的消费者也不再像以前那么盲从。但我可以肯定，全面提升的实力让新一代汉兰达在未来的一段时间内，依然会是王者。

其实新一代汉兰达已经不再满足于作为你的载人工具，作为一个全能选手，它能够为你做更多事情。在每周的五天工作日里，高颜值、高配置能够满足你的社交通勤需求；在周末的两天时间里，你可以开着它带上一家老小来趟郊游，大空间七座、主被动安全让举家出游更安心；而低油耗、电动四驱和质量可靠性则能够支撑起你七天的长途旅行，跨越山河，释放自我。这也是新一代汉兰达所倡导的5+2+7生活方式，它已经从一个好用的工具，进化成一位贴心的生活伴侣。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）