试驾 | 套娃不可怕谁丑谁尴尬试驾一汽-大众全新宝来 | Y车评

陈宣柔 2021-07-14 13:30:02 141 0

队长，别开枪，是我啊，我是宝来！

这是我第一眼看到宝来时脑海中闪过的画面。作为一款一汽-大众主导研发的国内特供车型，在研发之初，目标就是对“套娃”say NO，结合以上我的脑洞大开，至少对我而言，他们成功了，我能在一汽-大众的众多车型中一眼就找到它！

单横条的镀铬式进气格栅、X字型的前脸设计、V字型的尾部造型，这些新鲜的设计元素让全新宝来变得与众不同，在大众“套娃当道”的今天，全新宝来绝不是尴尬的那一个。我们可以明显地看到它在延续大众家族式脸谱的基础上，采用了更加年轻、精致的全新设计语言。来到车侧，全新宝来采用了短前悬长后悬的设计，车长较上一代增加了30mm，而车身轴距却只增加了4mm，这样的设计有利于整车配重，说明了一汽-大众不再一味追求拉大车身轴距，而是更注重车内空间的优化。

带着这样的憧憬进入全新宝来内部，迎头就是一闷棍！倒不是因为空间感的局促，而是相较于外观的全新设计，车内就是“外甥打灯笼——照‘舅’”！还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，不过好在不酸爽，对于一台仪表盘显示才414公里的新车来说，我觉得宝来在车内气味的控制上，可以给上一个很高的分数。环视中控一周后，现实浇灭了我想拍张内饰照片的冲动，我决定收起相机。掏出手机连上蓝牙，放上一首热门单曲《生活不止眼前的苟且》，可惜，尴尬又一次出现：前排的储物空间内没有给手机这个现代人必需品留出一个位置，我只有将活动方贴心准备的冷饮转移到门板，将手机横置在杯架处。

全新宝来换装了EA211发动机，有1.6L加1.4T两种动力总成。我所在的试驾车是一台1.4T车型，最大功率达到96kw，能够在1400转/分时爆发出225N·m的最大扭矩，与之匹配的变速箱是“黄金搭档”DQ200的7速干式双离合。1.4T配DSG的这套动力总成已经被大家所熟知。高速动力调动迅速，换挡干净利落，传动效率高，即便只是一台1.4的发动机，动力仍然充沛，双离合的优势不言而喻，一切熟悉而又美好；低速跟车阶段，那扰人的闯动依然存在，时刻提醒着你它确实是一台DQ200，双离合的弊端无法避免，一切还是那么熟悉却又无奈。前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，是这个级别的标配，细小的颠簸能够很好的被车身过滤，但在连续颠簸的烂路上，悬架结构缺陷还是暴露得很明显，虽然我们一直强调悬架不能只看结构不看调校，但显然，大众在这方面还是得跟法系好好学学。

此次试驾最让我惊讶的有两个部分，第一个便来自它的转向。换上了EPS电子助力转向的全新宝来，让我有一种驾驶日系产品的幻觉，低速阶段方向很轻盈，相信这一点会受到女性车主的青睐。哦，对了，出自PQ34平台的全新宝来用了一副来自高尔夫7的方向盘，下面砍了一刀，是个平底的，这可能是内饰最大的变化；第二个让我惊讶的部分则来自它的NVH。据厂家介绍，全新宝来对静音设计进行了5大升级，全车吸隔音零件达32个，空腔隔音块18处，当然，这是厂家的官方介绍，我们不去管它到底做了多少处的升级，至少在我实际体验后，静音这一项处理加上车内VOC的控制，可以排到我对这款车良好印象的Top3之列。

体验完并无惊喜的动力总成之后，我决定去感受一下全新宝来优化过的后排空间。腿部纵向空间十分富余，但相对较短的坐垫和陡直的背靠角度，让我这个能坐绝不站着、能躺决不坐着的胖子感觉不是很舒适，加上后排出风口的缺失，我只能以“正襟危坐”的方式，享受着海口带给我的温润。

大众在国内可以说是一个很神奇的存在，它有着其它品牌羡慕不已的销量，却又饱受着消费者对它的诟病。但我相信，宝来依然会大卖。它有同级别较高的安全配置，全系标配集ABS、EBD、MSR、ASR、EDS等多项功能的ESP系统，还加上了前后防撞钢梁，配备了无钥匙进入、一键启动、定速巡航、座椅加热、Clean Air PM 2.5空气滤芯等多项老百姓喜闻乐见的科技配置。除此之外，1.6L组别价格充满诚意，1.4T车型动力充沛，品牌认可度也相当高。