毫无疑问，汽车行业正在走向电动化。每家国际汽车制造商都在推出电动汽车，插电式混合动力车越来越多地成为车型系列的一部分。但一些汽车公司走得更远，实际上设定了只生产“电动”汽车（电池和混合动力汽车）和/或纯电动汽车的日期。其他人已经确定了停止开发内燃机的日期。有些已经停止了。
这里按字母顺序列出了世界上所有汽车制造商在电动化方面的立场。显然，我们不包括 Lucid、Rivian、Bollinger 和 Fisker 等初创公司。像特斯拉一样，它们从第一天和工作一开始都是全电动的。
电气化分为三个级别。甲混合动力车辆使用汽油和位电; 电池驱动汽车一两英里，并在汽车减速或下坡时充电。混合动力汽车提高了燃油经济性，但它们不被视为长期解决方案。甲插电式混合动力电动车辆（PHEV或插件）使用约10倍那样大的混合式电池和可驱动汽车在汽油发动机踢之前20 50英里，这意味着它可以是一个全电力作为周一至周五的通勤车，然后在周末充当传统汽车。这是一项在 2030 年或 2040 年发挥作用的桥梁技术。电池电动汽车（EV或BEV）仅靠电池供电；最大的电池是插件电池的 5 到 10 倍。氢燃料电池还可以产生用于推进的电力。
宾利
宾利飞驰混合动力车。
或许是这份名单上最不可能实现早期电气化的候选人，宾利仍然全力以赴。到 2026 年，它的所有汽车都将是插电式混合动力车或全电动车，到 2030 年，告别排气管。据公司首席执行官阿德里安·霍尔马克，“宾利的未来将是全电动。到 2030 年，不再有内燃机。我们不仅在开发一款电动汽车，而且还在开发一个完整的电动汽车系列。” 宾利首款电动汽车将于 2025 年问世，预计将是一款基于大众集团 Artemis 平台的 SUV。
宝马
宝马i4。
这家来自巴伐利亚的汽车制造商在全电动汽车方面是德国汽车制造商中的一个顽强者，而不是现在的插件。首席执行官 Oliver Zipse说燃气发动机的发展将继续，对内燃机的需求“将在未来许多年内保持强劲”，并且宝马的大多数畅销车型都有插电式版本，包括 X3、X5、3 系、5 系和 7 系. 但宝马无疑也是纯电动汽车。Zipse 还在 3 月份表示，“到 2025 年底，我们将向客户交付总计约 200 万辆全电动汽车。未来几年，我们的全电动车型销量还将以每年 50% 以上的速度增长——是 2020 年数字的 10 倍以上。” 该公司表示，到 2030 年，其全球销售额的大约一半将是电动汽车。该电动SUV的iX和 i4 轿车现在都受市场限制。对于高端欧洲制造商——奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷——他们以高水平的性能和技术证明了高价是合理的。现在，技术包括零排放性能。
福特
福特 F-150 闪电。
这家汽车制造商的F-150 Lightning引起了轰动，它是美国最畅销汽车的电动版，部分原因是它将以不到 40,000 美元的价格提供 230 英里的续航里程。一款名为 Maverick 的小型混合动力卡车的价格也非常具有竞争力（19,995 美元）。福特将在 2025 年之前投资 220 亿美元来提供电池电动汽车，并计划到 2050 年实现碳中和，但该公司仍然认为带有燃气发动机的混合动力汽车可以发挥作用。
通用汽车
凯迪拉克Lyriq。
将军表示，它计划到 2035 年停止销售汽油和柴油汽车。通用汽车承认这是一个雄心勃勃的目标。但凯迪拉克坚定不移。该部门在 4 月份表示，它计划不提供配备内燃机的新车型，但将更新一些现有车辆。到 2030 年，凯迪拉克的阵容将是全电动的。第一款产品将是明年的 Lyriq 跨界 SUV。皮卡和 SUV 形式的电动悍马即将问世，皮卡生产将于今年秋季开始。雪佛兰最近还更新了 Bolt EV，Silverado 卡车的电动版将于 2023 年或 2024 年推出，其 Ultium 电池可行驶 400 英里。通用汽车计划到 2040 年实现碳中和。
本田
本田 Clarity 燃料电池也是一款电池电动汽车。它携带一罐加压氢气，氢气与空气中的氧气结合生成水 (H2O) 和电子。
2022 年后，这家日本汽车制造商将只在欧洲销售电动汽车和混合动力汽车。本田表示，到 2030 年，其北美汽车销量的 40% 将是电池电动汽车或氢燃料汽车，到 2040 年，所有燃油汽车将被淘汰。本田在 2024 年的前两款电动汽车（一款名为 Prologue 的本田 SUV，一款Acura）将由通用汽车制造，但据北美副总裁戴夫·加德纳 (Dave Gardner) 称，“我们绝对打算在我们的工厂生产。我们绝对打算利用该资源。” 本田是少数推动氢（燃料电池）而不是电池作为燃料来源的汽车制造商之一。自 2008 年以来，该公司一直在制造 Clarity 燃料电池电动汽车 (FCEV)；Clarity 名称也适用于传统的 EV 和插件。
现代起亚
现代Ioniq 5
在现代汽车集团并没有作出承诺，全力以赴电，但该公司表示，将在美国投资$ 7.4十亿到产品未来的电动汽车，到2025年现代汽车的电动汽车生产继续与现代Ioniq 5在秋季和起亚 EV6 将于 2022 年上市。 5 月宣布将内燃车型削减 50%。现代汽车也对燃料电池做出了重大承诺，尤其是在韩国本土市场。起亚承诺到 2027 年底推出 7 款专用电动汽车，并计划到 2026 年全球每年销售 50 万辆电动汽车。预计 2029 年电动汽车（包括混合动力汽车）将占全球销量的 25%。在韩国、北美和在欧洲，到 2025 年，电动汽车将占起亚销量的 20%。现代认为，与重型电池相比，燃料电池 18 轮车更适合越野行驶，并在 2019 年展示了现代 HDC-6 Neptune 概念，一种自动驾驶（除了第一英里和最后一英里）氢气卡车，带车载双层、厕所和淋浴。由于燃料电池的废气是水，因此淋浴永远不会用完。今年，现代汽车在加利福尼亚部署了一支由更主流的现代 XCient 燃料电池 18 轮车组成的小型车队。没有机上淋浴。
捷豹路虎
捷豹I-Pace
根据一项名为“Reimagine”的计划，该品牌将是全电动的，到 2030 年将拥有整个产品线的电池版本，每年在新技术上投资 34 亿美元。JLR 已经部署了Jaguar I-Pace，其新版本可能会安装在该公司新的电动模块化架构 (EMA) 平台上。届时将有电动路虎在2024，那么电动揽胜。未来五年内总共将有六辆电动路虎。建造电动捷豹 XJ 轿车的计划被搁置。
马自达
马自达 MX-30 EV
在令人难忘的绰号“Sustainable Zoom-Zoom 2030”下，马自达的目标是到 2050 年实现碳中和。该公司表示将继续开发内燃机动力系统，但还将在 2025 年推出独特的电动汽车平台 SkyActive EV 可扩展架构到2025年，该平台将用于美国、中国和东盟（东南亚）国家的五款混合动力车、五款插电式混合动力车和三款电池电动汽车。“我们假设我们的产品 100% 将实现一定程度的电气化，到 2030 年我们的电动汽车比率将达到 25%，”马自达说。该公司的第一款电动汽车是 MX-30 超小型跨界车，它也将配备插电式混合动力车型。它将于今年秋天在美国开始销售，最初是在加利福尼亚。
奔驰
梅赛德斯-奔驰 EQS
梅赛德斯表示，从 2025 年开始，所有新的车辆平台都将仅支持电动汽车。首席执行官 Ola Källenius告诉路透社，“我们真的很想努力……并且在本世纪末占据主导地位，如果不是全部都是电动的话。” 他补充说，到 2025 年，在汽油技术上的支出将“接近于零”。 2030 年是完全实现电动汽车的目标，但 Källenius 并没有给出消除所有化石燃料痕迹的硬期限。梅赛德斯预计，到 2026 年，其对内燃机和插电式混合动力车的投资将减少 80%。2022 年至 2030 年期间，对电动汽车的总投资将超过 400 亿欧元（470 亿美元）。2022 款梅赛德斯 EQS 电动豪华轿车将于今年秋季抵达展厅。
三菱
三菱欧蓝德PHEV
这家日本汽车制造商是 I-MiEV 电动轿车和欧蓝德插电式混合动力车的先驱。今年4月，它在上海车展上展示了专为中国市场设计的Airtrek“e-cruising SUV”。随着日产（见下文）从 Ariya 开始转向 CCS 充电，这使得欧蓝德成为美国唯一仍在使用 CHAdeMO 的车辆。
日产
日产 Ariya 紧随日产 Leaf，后者是 BEV 竞争的早期参与者。Ariya 将在美国切换到组合充电规范以进行快速充电，而 CHAdeMO 规范将逐渐消失。
日产的 Leaf 是另一个早期的电动产品。该公司现在表示，到 2023 年底将有 8辆电动汽车上路，并计划最终每年在全球销售 100 万辆混合动力或电动汽车。7 月初，它在英格兰桑德兰宣布了EV36Zero，这是一个价值 10 亿英镑（合 13 亿美元）的电动汽车中心，它将在那里建造一个全电动跨界车。该中心旨在汇集电动汽车、电池生产和可再生能源。日产的电动汽车阵容今年将通过名为 Ariya 的 SUV 扩大，它拥有 300 英里的续航里程和一个 87 千瓦时的电池组。从 Ariya 开始，美国的日产电动汽车将放弃专有的 CHAdeMO 端口，转而使用其他所有人（当然，特斯拉除外）使用的 CCS（组合充电系统）充电端口。这将使充电插头战争归结为特斯拉和 CCS 这两个战斗员，并通过 1 万亿美元的基础设施计划让政府更容易建立或支持全国充电网络。
劳斯莱斯
基于 Phantom 的 Silent Shadow 将为劳斯莱斯带来纯电动汽车。大约在 1960 年，该公司宣传说：“在每小时 60 英里时，新劳斯莱斯最大的噪音来自电子钟。” 旧的又是新的。
据报道，劳斯正在开发基于 Phantom 的首款电动汽车，名为 Silent Shadow。预计它将使用新 BMW iX SUV 的技术。宝马首席执行官奥利弗·齐普斯 (Oliver Zipse) 在 7 月表示，电动汽车将“在 90% 的细分市场中提供——从紧凑级到超豪华细分市场。” 对于宝马来说，超豪华就是劳斯莱斯。
斯泰兰蒂斯 (FCA)
吉普牧马人 4xe。
旧的菲亚特克莱斯勒汽车公司 (FCA) 在电动汽车方面表现不佳，但现在作为 Stellantis，它正在起步。Stellantis 计划到 2025 年在电动汽车上投资超过 355 亿美元。全电动全尺寸Ram 1500 皮卡将于2024 年问世，与电动道奇高性能汽车同年。到 2025 年，每辆吉普车都将配备 EV 选项。大切诺基 4xe插电式混合动力车将在今年的纽约车展上作为 2022 款车型亮相。在吉普的牧马人4xe插电式混合动力车是目前市场上，销售情况良好，显示出一个牧马磁EV概念。星界将有到 2025 年，将在美国和欧洲销售 55 辆电动汽车和卡车。计划在四年内将其欧洲销量的 70% 和美国销量的 40% 为纯电动或插电式混合动力车。但它没有给出全电动日期。
丰田
丰田bZ4X 概念。
丰田（在燃料电池上押下重注）表示，其与斯巴鲁共同开发并于 6 月在德克萨斯州展出的丰田bZ4X 概念电动 SUV是“根据丰田 bZ 品牌保护伞。” 到 2025 年，丰田将拥有 70 款电动车型，其中 15 款为纯电动车型，其中 7 款为 Beyond Zero bZ 品牌。皮卡也将实现电气化，丰田的目标是到 2050 年实现碳中和。丰田是混合动力车的市场领导者——前五名的销售者是丰田的 RAV4、汉兰达、普锐斯和凯美瑞混合动力车以及本田 CR-V——特别是普锐斯）让世界开始考虑电气化。
大众汽车
大众 ID.4。在背景中，这要么是情绪设定因素，要么是存在油耗问题的内燃机汽车。
大众汽车品牌表示，到 2030 年，电池电动汽车将占其在欧洲销量的 70% ，高于预期的 35%。对于美国和中国，大众品牌的目标是到 2030 年全电动汽车销量超过 50%。大众集团有 70 款新的电动车型正在筹备中，其中几款已经上市（包括保时捷 Taycan、奥迪 e- tron和大众ID。4）。其中一款即将推出的是运动型 Project Trinity电动汽车，其发布日期为 2026 年。奥迪的 Artemis 项目将在 2024 年之前推出“高效”电动汽车。大众表示，2026 年将是其推出燃烧平台的最后一年。
沃尔沃
沃尔沃XC40 充电。
到 2030 年，这家瑞典汽车制造商将只生产电动汽车。销售策略也将发生变化：“所有纯电动车型将仅在网上销售，”该公司表示。沃尔沃的第一款全电动汽车 XC40 Recharge 于 2020 年推出。但母公司吉利也拥有 Polestar（沃尔沃现在拥有 49.5% 的股份）。这是一个全电动性能豪华品牌，拥有 Polestar 1（独家插电式混合动力车）和 Polestar 2（与 XC40 Recharge 在同一平台上）。沃尔沃表示，到 2025 年，其全球销量的一半将是纯电动的，其余的都是混合动力车。