电气化转型上，大众品牌就像是一头转身的巨象，动作似乎总比传统汽车品牌慢半拍，就更别说造车新势力了。可随着“新四化”发展不断深入，我们发现这个头“巨象”早就已经对业态转型做好了判断，并埋下伏笔。当初你看它转身有多困难，你现在就能看出它的布局就有多深。
接着你就会发现，大象转身之后紧接着就是大象飞奔，3月份一汽-大众ID.4 CROZZ刚刚完成上市，如今ID.6 CROZZ又来到了我们面前。与ID.4 CROZZ不同，ID.6 CROZZ拥有更加出色的空间表现，并支持6/7座布局两种不同的座椅，更加偏向家用化。所以在我看来，如果把ID.4 CROZZ比作一个“精神小伙”， ID.6 CROZZ就是一位疼老婆、爱孩子的“超级奶爸”。
我们这次参加的活动也非常有意思，叫做“出城800里，体验48小时纯电生活”，第一天从成都出发，驱车前往雅安，休整一晚之后再从雅安驱车至康定。路途中有多种不同路况，包括非铺装路、国道、山路、高速，并还会经过和游玩多个景点。
说到这里你是不是已经开始怀疑我是借试驾机会出来游玩、偷懒了？还真不是，这400公里的路程，能够让我切身感受到消费者驾驶一台新能源车型，在进行中短距离旅行时会遇到哪些焦虑，与燃油车有哪些区别，也能够更客观的评价这款车操控、续航等方面的表现。
我在写这篇稿子的时候，已经抵达了行程终点——海拔4000多米的康定。虽然已经提前一周吃了红景天，但似乎对于高反没有什么作用，快走两步就开始喘，阵阵头痛难以入眠，用亲身经历向大家证明了红景天确实是没什么用。那也没法抵挡住我想和大家分享这48小时纯电生活的迫切心情。那么我们就从第一天开始讲起，48小时计时现在正式开始。
出城800里 开启48小时纯电生活
第一天我们乘坐大巴来到了场地试驾区域，在这里，我们体验了一段难度极高的越野道路试驾，如果观看了ID.6 CROZZ交付仪式的小伙伴应该对这条路有些印象。在这条路线中，有驼峰桥、交叉轴、涉水、V字沟、炮弹坑、连续颠簸路段、连续S弯等极限高难度项目，道路还十分狭窄，既检阅了这台车纯电动车型的越野性能和电池安全表现，也能让我们实际亲身体验厂家在产品讲解中提到ID.6 CROZZ超小转弯半径的优势，不再是纸上谈兵。
我们这次驾驶的是ID.6 CROZZ顶配版车型，搭载前轴双电机并配备四驱系统，让它拥有了强悍的越野性能。在看过试驾路线之后，我觉得每个项目都十分有难度，尤其是涉水和S弯。7月份各地的强降雨给市民们带来了不少麻烦，各大媒体、网站最常见到的视频就是车辆在积水路面顶着浪花行驶，所以不少新能源车主都在担忧：新能源车到底怕不怕水？开着纯电动车经过积水路面有没有危险？
怎么证明呢？当然是我来当这只“小白鼠”，下水时我也有些心慌，毕竟在我们的印象中水+电=触电。可能是教练也看出来我有些紧张，告诉我完全可以放心，ID.6 CROZZ的防水标准已经达到了IP67。在民用设备中，IP67已是最高等级防护，一般在军工产品上才有IP68级的防护级别。听完这句话其实我心里的那块石头也和你们一样放下了，不费吹灰之力通过了涉水路段。
除了涉水路段我最担心的问题还有S弯，毕竟一款中大型SUV在经过这些狭窄路段时，已经存在了天然劣势，而且这款车轴距达到了2965mm，比汉兰达还要长。但既然厂家敢让我们试，那必然是有自信。这份自信就来源于ID.6 CROZZ作为一款纯电动车型，动力系统所需空间要比燃油车型小得多，这也使其拥有更宽敞的前桥空间，能够装下比燃油车型更大的转向结构，相比大众旗下燃油车15:1的转向比，大众ID.6 CROZZ将其提升到了16:1，让这台中大型SUV在狭窄路段驾驶相比传统中大型SUV灵活得多，在经过几个弯道后确实信心“翻倍”！虽然能够感觉到车尾在湿滑的泥沙中有一些想“放飞自我”，但也完全在我的掌控范围当中。
下午大部分时间都在拍摄和高速公路，所以这里我们就先跳过，直接来到第二天。第二天我们已经抵达了雅安，今天行程是从雅安驱车至康定。行程中高速和山路各占50%左右。这部分行程能让我们更好感受ID.6 CROZZ在高速的巡航能力以及盘山道路的底盘表现。
进入高速路段，ID.6 CROZZ给我的感觉十分踏实，尤其是沉稳的底盘表现，将“德味”带到了这台电动车上，深踩一脚油门，ID.6 CROZZ的加速感并不像普遍新能源车型那样突兀，但加速表现又丝毫不输其它新能源车型，也许这就是大众对于新能源车的独特见解，不是单纯的“傻快”。方向盘指向性搭配灵活的车身，让这台长度接近4.9米，轴距接近3米的大车显得异常轻巧，在高速并线时，车头与车尾配合十分默契，车头拐进去车尾立马跟了上来，干净利落。在听到我对这台车的评价后，同车的老师也迫不及待在服务区与我交换了驾驶位，行驶一段距离后给出了同样的评价。
驶离高速后便是连绵不绝的盘山路段，海拔也随着我们行程逐渐升高。首先作为一款新能源车型，ID.6 CROZZ在高海拔地区不会出现动力衰退的现象，相比传统燃油车我们就是318国道上最靓的仔。尤其是在上坡路段，零动力衰退让我超车并线一点都不拖泥带水。而下坡路段将挡位切入B挡（动能回收），你会发现你仪表盘上的续航里程在以肉眼可见的速度增长，而且长达35公里的连续下坡路段，我们也不用担心刹车过热的问题，一般情况下只需松开油门踏板，动能回收模式的制动力足以将车辆速度控制住。
有意思的是，在折多山观雪台我们仅剩余11%的电量，切换至B挡，观赏着沿途的风光，抵达山底时11%的剩余电量已经提升到了24%。那我是不是可以这样理解，只要一直是下坡，这台ID.6 CROZZ的续航也是无限的？想想就兴奋。
318国道最靓的仔
这一路上，只要我们在景区下车拍照，立马就会有一群游客围上来，对着ID.6 CROZZ一顿上下打量。一方面是好奇我们怎么把一台纯电动车开到折多山，还有一部分人是单纯被ID.6 CROZZ的颜值吸引，甚至有的问我们ID.4 CROZZ这么大么？还是6座的，我赶紧跟人家解释这是ID.6 CROZZ，看来大众就算在新能源汽车领域也有“套娃”的嫌疑。
ID.6CROZZ的外观看上去确实有点像加大号的ID.4 CROZZ，但是细节部分的调整让它看上去更加大气。尤其是前脸运用了大量横向线条后，使其看上去十分沉稳。值得一提的是，ID.6 CORZZ还配备了IQ.Light大灯，可根据车灯、行驶环境来自动调节大灯的照射范围，为夜间行驶提供更高的安全性。
车身侧面，虽然ID.6CROZZ定位一款中大型SUV，但是无论是驾驶感受还是从外观看上去，这台车都并不显得笨重，这也得益于它较短的前后悬，以及足够流畅的车身线条。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，相比同级别中大型SUV有着明显优势。另外，ID.6 CROZZ还提供6座/7座两种座椅布局，我们这次的驾驶车就是一款6座版车型。
来到车尾，可以看出ID.6 CROZZ采用了很多形面设计，看上去十分优美典雅。贯穿式尾灯与前脸相呼应，灯组内部一颗颗亮片在点亮后错落有致，有着不错的视觉效果。但是对于已经试驾过ID.4 CROZZ的我来说已经没有那种惊艳的感觉了，因为两款车在尾灯设计方面也有一些相似。
瞄准家庭用车市场 打造超大空间
进入车内，依旧是熟悉的感觉，内饰布局、科技配置基本与ID.4 CROZZ保持一致，小巧的5.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏幕搭配在一起，让车内科技氛围十分突出。在驾驶位前方还有显示效果十分突出的AR-HUD，内容呈现也相当丰富，开启导航后还会有一个蓝色箭头指引匝道、转向等功能。这些配置在ID.4CROZZ上也同样有配备所以就不和大家过多介绍了，我们直接切入重点，看看这台车的后排表现如何。
我们拿到的试驾车是一款2+2+2布局的6座车型，配备了两张独立座椅，这让第二排的乘坐体验完全不输第一排，座椅还支持前后以及靠背角度的调节，在长途旅行时保证了第二排能够有一个舒适的乘坐体验。值得一提的是，ID.6 CROZZ部分车型的第二排座椅还提供了座椅加热功能，可谓是诚意满满。
我还请同车小哥实际体验了一下后排空间，小哥身高180cm，在将前排调整到合适坐姿之后坐进后排，腿部还有两拳多的余量，翘个二郎腿完全没有问题。头部空间就更不用说了，依旧有两拳余量，配合大尺寸全景天窗，视野相当开阔。一路上小哥一直在后排剪视频、办公，表示乘坐感受堪比MPV。
第二排保持不变，在我的“威胁”下，小哥不情愿的“钻”进了第三排，双腿死死顶住第二排座椅靠背露出了痛苦面具。并表示就算打车也不坐第三排了。相比之下第三排表现确实不算很理想，不过这也是因为体验者个子比较高，如果身材娇小的女性或者是儿童的话还是可以应个急的。
总体来说，在这一次试驾过程中大众ID.6 CROZZ给我印象最深的就是驾驶体验部分，以及空间表现。定位于一款中大型SUV却表现出毫不逊色ID.4 CROZZ操控性和底盘表现，让我在多种路况下都能够游刃有余。而且目前在这个价位的合资中大型6/7座SUV阵营中，无论是空间表现还是乘坐感受，ID.6 CROZZ也暂无太多对手。
写在最后
通过这48小时的纯电生活体验，让我也对于ID.6 CROZZ产生了比较深刻的感触。在驾驶感受上，它很好的继承了德系车的稳重质感，用德系基因为智能电动时代带来了独特的“德味”体验。尽管在智能、创新上还没有达到国内新势力的水平，但是这种对于驾驶质感、实用性的追求，让大众ID.6 CROZZ能够收获一大批德系粉，以及家庭购车用户。所以我认为，ID.6 CROZZ是大众品牌在国内市场摸爬滚打多年后，基于对中国市场了解，推出的一款更符合中国国情的中大型纯电动SUV，无论是通勤还是出游，都将是一个不错的选择。