2021年上半年，中国新能源汽车累计销量突破百万大关，同比大涨220.9%至100.7万辆，基本追平去年销量。按照当前发展势头，再加上9月、10月是销售旺季，全年有望突破240万辆。

造车新势力三巨头均刷新自己的纪录，蔚来、小鹏、理想分别交付了41956辆、30738辆、30154辆，同比分别增长196.11%、458.97%、217.41%。哪吒、零跑则成功跻身第二梯队，分别交付了21104辆、13045辆。

有人欢喜就有人忧愁，40多家造车新势力，最终能存活下来的注定寥寥无几。2021年7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行被申请破产，在短短两个月内两次被申请破产。而从去年7月1日起，其中国内地所有公司就开始停工停产，一直延续到今年6月30日。昔日明星企业沦落至此，令人唏嘘不已。

简单介绍一下，拜腾（BYTON）总部位于南京，成立于2016年，是第一批造车新势力。自创立起就备受关注，被认为是传统车企的叛逆者，最有希望挑战特斯拉的独角兽。先后获得84亿元融资，得到了和谐汽车、富士康、腾讯、宁德时代、一汽集团等巨头的青睐。

拜腾的核心研发和设计团队来自宝马、特斯拉、福特、谷歌、苹果等公司。两位联合创始人戴雷、毕福康，都是中国汽车行业里的外籍明星高管，前者曾担任东风英菲尼迪总经理，后者则是前宝马全球副总裁、“i8之父”。

与其他互联网造车企业不同，他们选择自建工厂。2019年11月份，位于南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地开始试生产。总投资逾110亿元，占地1200亩，集整车生产和研发测试于一身，拥有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心。

旗下首款车型M-Byte定位为豪华中型SUV，最引人注目的就是一块取代传统汽车仪表盘的48英寸共享全面屏。围绕这块大屏，拜腾设计了语音识别、面部识别、手势控制等多种人车交互方式。

按照规划，拜腾将在2021年底、2022年初时销量达到10万辆。然而，理想很丰满现实很骨感，长达一年的停工停产影响其量产计划。更致命的是，两位外籍明星高管的内斗，导致公司管理陷入混乱。最终还双双离开，毕福康接替贾跃亭成了FF（法拉第未来）的首席执行官，戴雷则加盟恒大汽车担任常务副总裁。

拜腾两次“被破产”都是因为拖欠货款，这意味着84亿元已然“烧光”。令人大跌眼镜的是，这些钱并没有花在刀刃上。曾有媒体报道称，拜腾北美办公室团队不到300人，却吃掉了5000万元零食；上海品牌店开业时，店员穿的都是从德国进口、量身定制的服装；名片采用进口环保材料，一盒就要上千元。

众所周知，造车是门“烧钱”的生意，拜腾没有投入足够的技术研发，反而把钱都花在这些表面功夫上。最终的结果只能是，一辆车没造出来，甚至连员工的工资都发不出。

今年1月，拜腾和富士康达成战略合作，很多人认为此举能帮助公司起死回生。然而半年时间过去了，仅仅是“阶段性复工”。有消息称，一汽已接管了公司的管理控制权，而这导致富士康无用武之地，已有退出的打算。

唯一值得欣慰的是，拜腾被申请“破产重整”，而不是“破产清算”，目前正积极与对方寻求和解，或许还有一线生机。不过就目前的局势来看，如果不尽快解决资金问题，起死回生非常困难。