来源：越野e族 作者：许庆
【e族车迷】 再过几个小时，北京时间下午五点，日内瓦当地时间早10点，2015日内瓦车展就正式开幕了。就在几个小时前“大众之夜”活动上，大众集团旗下的保时捷品牌发布了最新的Boxster新款车型，新车被命名为718 Boxster，并采用四缸发动机。对于很多保时捷粉丝来说，保时捷又一次突破了底线。
其实，这几年保时捷最早使用四缸发动机的车子并非是这款入门型跑车。而是那台和奥迪Q5共用底盘的Macan。入门版本的Macan采用一台疑似EA888 2.0L排量的涡轮增压发动机（官方并未确认）。这台发动机在大众/奥迪品牌的车型上广泛应用。作为性能车粉丝，我们是很讨厌这台发动机的。
除了应用太过广泛，没有很明显的特点之外，最让我们反感的就是直列4缸涡轮增压发动机的抖动实在太恼人了，排气声浪太难听了。直列4缸涡轮增压发动机之所以会抖动明显最主要的原因就是重心太高，而且4个气缸刚好分配到四个冲程没有冗余，而且转速拉不高，导致排气并不连续所以声音难听。
Macan的红区转速不到7000转，差评
不用多说什么，看看下面的图片就知道四缸增压发动机头重脚轻的情况，比如最新的宝马B48发动机。而我们本文的“猪脚”保时捷718 Boxster则是采用一台水平对置四缸发动机，这样发动机的重心就不会有直列四缸增压机那种头重脚轻的情况了。所以同样是2.0T，我们大可以不必像鄙视Macan一样鄙视718 Boxster。
头重脚轻的B48 2.0T发动机
关于涡轮增压发动机的事情，保时捷也并非最近这几年才使用增压技术，从1974年代号930的第二代911开始，一直以来保时捷都有911 turbo车型。作为旗舰车型搞个涡轮增压加持去对抗法拉利的8缸入门跑车（360/430/458之流）也是保时捷一贯的做法（其实法拉利最先变了脸，弄了个加利福尼亚出来，两个品牌的较量就全乱了）。
930 911Turbo
保时捷当家车型——911这几年加长轴距，全系换装涡轮发动机，换装电动助力转向，以上等等做法让以难以驯服的烈马逐渐成为了街车。更何况718 Boxster的前辈Boxster当年本来就是一款为了赚钱拉低门槛入门车型，所以如今的“人往低处走，水往低处流”也是再正常的事情了。
不过既然是保时捷总要有一点情怀在里面，Boxster以及其硬顶版车型Cayman在很长一段时间内因为其中置后驱的动力布局而不被保时捷的忠实粉丝接受和喜爱。所以新一代Boxster一定要爱上一个有点历史的名字。所以新车的名字就改成了718 Boxster。
718勒芒赛车
官方的说法是：718的命名是为了向上世纪五六十年代享誉世界的中置四缸发动机赛车718致敬而取名的。不过致敬归致敬，Boxster终究只是一款入门跑车，而被致敬的718终究是一款勒芒赛车。到底是致敬还是为了贴金我们没法给读者您一个清晰的结论，对这个事情怎么看全凭您自己了。
经典神车959
写在最后：说来说去保时捷是与时俱进了，好开了。情怀还在您是不是买账呢？不买账也不可惜。至少如果您生活的地方法规比较宽松，搞一台901或者959停在自家车库绝对是一件逼格满满的事情。最重要的是这些车还可以开，还可以感受最纯粹的保时捷精髓。如果想要现代一点，一台991也是极好的，很好开的。
本文原作者为陈雷，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~