轮毂大小都有哪些优点及缺点，为何老司机都选择17寸轮毂？ 17英寸的车轮对私家车来说很平衡，兼顾了舒适、颜值、油耗、以及实用度， 所以这是取舍的问题，不能说懂车。 每辆车的朋友心中都有一个大轮子，相信每个车友心中都有一套大轮毂、颜值即是正义，如下图的te37、谁不喜欢？关键在于包包里的银子是否充足！

TE37帅吗？ 19英寸以上的轮毂，搭配扁平比低的轮胎不好吗？ 实际上不存在车的具体概念。 大家只是站在自己的立场上否定别人的意见。 例如，以耐久性为中心的观点，18英寸、19英寸、20英寸轮毂的轮胎比17英寸轮毂出鼓包的概率高得多，大轮毂更容易刮花。 确实，更大的轮毂、低扁平比轮胎在耐久性方面不行。

大轮毂上低扁平比轮胎的优势、劣势给大轮毂加低扁平比的轮胎有什么好处？ 当然是脸，但性能优势对普通驾驶员来说还是无法体会； 轮毂有多大？ 朴素的认识是19英寸开始，也就是想让别人看到你的脸，19英寸开始； 对大多数普通车友来说，脸是大轮毂存在的唯一意义，激烈的驾驶、性能等对普通车友来说都是浮云，不把车拉到极限，就很难出现区别。

大轮毂上大多装有扁平比低的轮胎(即使装有厚的轮胎也不存在足够的空间)，但扁平比低的轮胎实际上是轮胎壁薄的轮胎，如上所示)扁平比是指轮胎的壁/轮胎扁平比低的轮胎，轮胎壁的刚性更强(轮胎壁短的话不容易变形)，也就是说，低扁平比的轮胎，在比轮胎高速行驶的过程中，提供的支撑是足够的。 但劣势也很明显，胎壁刚度足够确实提供了更强的支撑，但在缓冲方面并不理想！

其次，轮胎的断面和行驶面更宽，相对来说油耗会提高，另一个是排水能力下降，下雨天抓地能力可能会下降。 (当然，这意味着在偏向极限的状态下，一般的驾驶，这种性能很难感受到悄然变化的差异。 )材料使用量多，废弃率增加，成本上升，因此低扁平不比轮胎便宜； 当然，对普通车友来说，低扁平比轮胎更容易打滑。 鄙人见过Q50L顶配车的朋友一年两次把轮胎缠在鼓里，一年换两次19英寸的轮胎。 也要花钱。根据实际动力合理选择轮毂

并非所有的车都适合搭载大的轮毂，更大的轮毂对发动机动力要求的轮毂变大则重量增加，不增加成本而减量另说，因此发动机释放更多的力进行起步及简单来说，就是起步会变成肉。 刹车也变得更麻烦了。 这和重质量飞轮的道理一样，更重的轮胎转动一次后储存的动能就很多，所以刹车很麻烦。

一般来说，增大轮毂，降低轮胎的扁平比，不会导致轮胎外经(注意轮胎直径)的增加，但如果轮胎外径增加，也必然会导致部分转矩的损失； 也就是说，动力本来就不好的小车，一旦轮胎变大，动力就会受损！ 输出转矩=力*臂=轮辋牵引力*轮胎半径、输出转矩不变，轮胎半径增加则牵引力f缩小，牵引力F=ma，牵引力缩小则加速度a缩小，所以动力差的车最好不要使用大轮毂！

以上是对大小轮毂的优势、劣势的描述。 所谓的小轮毂17英寸(及其以下)、大轮毂18英寸)以上各有千秋。 选择17英寸轮毂对家用车来说是合理的，兼顾脸部、舒适性、动力、油耗、耐久性五个维度，是平衡的选择，但这是取舍，完全不懂车。 毕竟在车友中，也有动力充足、财力雄厚的人，所以为了提高性能而选择更大的轮毂不合理吗？ 值得吐槽的是，开着a级推车，动力紧张，却有19英寸的轮胎。 为了选择廉价、杂牌的铸铁轮毂，大幅增加重量、轮胎直径，大幅降低动力，油耗也上升，这是不明智的。