近年来，中国汽车电池产业不断扩产，美国与中国的电池军备竞赛已拉开序幕。美国政府已承诺投入数十亿美元，以在电动汽车行业赶上中国。

美国政府表示，美国汽车工业正处于十字路口，为了领先于别国，美国将转向电动汽车行业。

美国这一举措将为国内提供数百万现有工作岗位和数百万新工作岗位。另一方面，此举也将带动美国经济迅速稳定增长。

电动汽车可以有效减缓地球变暖，虽然电池仍然依赖可源自化石燃料的电力，但他们的生命周期排放量远低于燃气动力。

美国领导人表示，希望美国公众相信电动汽车是汽车行业的未来。

美国政府投资了1740 亿美元，旨在吸引消费者购买电动汽车，同时还提议通过投资充电基础设施和客户激励措施来提升电动汽车购买力。

但这还不足以刺激需求。美国政府还希望本国能从国内制造业带来的关键经济优势中受益。

想促进电动汽车的发展意味着要加快国内电池的生产速度。

美国政府表示，希望在全国范围内重组汽车工厂、建立全国充电器网络，促进汽车行业从汽油发动机向锂离子电池过渡，从而赢得电动汽车市场。

美国政府表示，它将投资州际公路建设和太空竞赛。

这都是为了在与中国的电池军备竞赛中战胜中国。

在电动汽车上与中国竞争是一项艰巨的任务。

中国已在电动汽车基础设施上投资超过 600 亿美元，是全球最大的汽车市场。且一直在积极推进“新能源汽车”，包括混合动力汽车。

在疫情期间，北京推出了18000 元人民币的巨额补贴，以保持新能源汽车的销量。中国计划到 2025 年，使新能源汽车的销量占总汽车销量的五分之一。

中国早已实施了大量新能源汽车福利，例如免除交通限制和专用停车位。许多城市还限制了每年可以注册的新车数量，其中许多插槽专用于新能源汽车。

电动汽车插件约占中国新车销量的 12%。而在美国，只有大约2.1%的新注册汽车是电动汽车。

至关重要的是，中国主导着现代电动汽车的核心——锂离子电池的生产。

据外媒调查，中国占全球电动汽车电池产量的 75%。

中国在电动汽车上的主导地位引起了西方的担忧。

通用汽车领导人托尼·波萨瓦茨表示，中国将威胁到西方国家电动汽车行业的发展，由中国制造的、使用中国电池的汽车很有可能传入美国和西方市场。

对此，一些西方国家达成共识，许多与美国联盟的国家计划投资建设自己的供应线。

今年 4 月，通用汽车透露了将在田纳西州斯普林希尔开设第二家美国电池工厂。该工厂将耗资 23 亿美元，旨在与韩国电池巨头 LG Chem 一起生产凯迪拉克 Lyriq 跨界车。

同样，福特与另一家韩国电池制造商 SK Innovation 达成协议。两家公司在 5 月份成立了一家合资企业，以求在国内建立工厂，来支持福特转向电动汽车的计划。

埃隆·马斯克的特斯拉也尽其所能提升美国生产本土电池的能力。该公司在内华达州 190 万平方英尺的超级工厂投入巨资，尽管该工厂仅完成了 30%。

但美国已经落后了。

Benchmark总经理西蒙·摩尔斯表示，建造一个超大型电池工厂需要五年时间，如果现在开始行动意味着到 2027 年美国才能拥有可观的电池容量，才可能在新兴的电动汽车行业站稳脚跟。