绕桩速度67公里/小时！当我从思域的测试车下来，真没想到它能有这样出色的成绩，因为一般车型的绕桩速度普遍在60公里/小时左右，所以思域的运动性备受认可不单是被话题给炒起来的，从数据表现来看，也称得上是这个级别运动标杆。

思域的试驾活动也是我去的，对于道路驾驶实际早有一定了解，它搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，在提速时动力响应直接，匹配的CVT变速器，也能根据你的驾驶逻辑进行模拟换挡，那么它在测试环节的其他表现如何呢？

思域的整体运动性能没有可挑剔的，它的加速时间短，绕桩姿态棒，虽然搭载的CVT变速器看似和运动毫不沾边，但没有影响性能，所以网上大量赞美它操控的评论并非胡乱吹捧。

再次接触思域，它依然给人良好的驾驶感受。动力足够，行驶平顺，在路上可以轻轻松松超越慢车，而方向的阻尼和油门刹车踏板也相对线性，可以说除了操控，在日常驾驶也足够舒适。

当然思域并非完美无瑕，它的门板薄，隔音效果不好，所以在一些质感上显得轻浮和嘈杂，不过这实际正是日本车企对于成本的理解，并非不厚道之举。

思域的外观非常战斗，拥有很低的俯冲姿态，可以说在目前市面上，它是为数不多的没有通过大嘴来营造运动效果的。另外车身多个地方进行黑色装饰点缀，配合骚绿，更能挑动视觉神经。

结语：现在所有车型都在往运动化转型，但无疑思域还是最运动的那一个，它除了设计给人很强的速度感，其在测试下的硬实力也拿得出手，虽然它有隔音等方面的问题，但综合所有才是思域这辆车的特点，如何选择就看你心中的天平更倾向哪边了。

（图/文 网通社 任宏斌）

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