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号称最招友商恨的车型——丰田汉兰达，终于要在国内换代了。

之所以说它招人恨，是因为多年时间里，汉兰达一直是同级市场的标杆，想和它竞争的车型，来了一个又一个，却没有任何一款车动摇过它的地位。即便已经步入产品周期的末尾，竞争对手早已甩出了大幅优惠，最畅销的中型七座SUV，依然是汉兰达。

现款汉兰达属于第三代，其实已经是2013年的产品了，从引入国内市场算起，也已经过去了整整6年。在北美市场，第四代汉兰达在2019年底就已经上市，如今网上爆出全新汉兰达已经在工信部完成申报，说明它距离正式登陆国内市场，也已经不远了，并很有可能将在4月份的上海车展亮相。

今天，我们就聊聊全新汉兰达，不过在此之前，我们需要先了解一下现款车型，为什么被奉为七座SUV市场的神车。

汉兰达封神 并不仅仅是因为销量

其实单论销量成绩的话，汉兰达在整体SUV排行榜上并不突出，单月销量很少会超过1万辆，和动辄月销2、3万辆的本田CR-V、哈弗H6等车型相比，相差甚远。

其实就算是把范围放到七座SUV，并且聚焦20到30万元上下的价位上，汉兰达也并非特别卓尔不群。其实在三年之前，汉兰达当时最大的竞争对手——福特锐界，在2016、2017年的累计销量，都高于汉兰达。

即便是2018年以来连续问鼎同级冠军的三年，汉兰达背后也一直有大众途昂紧追不舍，两款车型并没有拉开无法弥补的差距。

而汉兰达之所以被奉为神车，其实用一个字就能概括——稳，而这个稳字，又反映在了三个方面：

销量稳

虽然在中高端7座SUV中的座次有变化，但是如上面的表格所示，汉兰达过去5年里的销量，一直没有明显的波动。从2016年最低的9.2万辆，到2018年最高的10.5万辆，五年里的销量波动，甚至没有超过1万辆。

再看同级别的其它车型，福特锐界自2016年13.4万辆的巅峰，到2018年就跌到了不足6万辆，到了2020年，全年销量甚至不到2.6万辆。

2016年底上市的传祺GS8，一度被视为自主品牌中最强的汉兰达对手，在2017年拿下10.2万辆的成绩后，第二年就下跌至6万辆出头，去年的销量则进一步萎缩至不到2万辆。

价格稳

论销量的话，2017年上市的大众途昂，几年来的销量表现其实也比较稳定，销量也仅次于汉兰达。但是途昂之所以没有像汉兰达那样封神，很重要的原因，就是价格。

现款汉兰达是2015年在国内上市的，6年的时间里，这款车不但没有真正放出过优惠，还长期处于加价难求的状态，即便是无需加价的时候，贷款利率、手续费以及其它环节的一系列费用，也都比竞品要高得多。

而反观其它竞品，优惠幅度少则两三万，多则四五万，真正的裸车价，其实远低于同等配置的汉兰达，但是除了途昂之外，其余车型依靠大幅优惠，也很难抑制销量的下跌。

保值率稳

我们知道丰田系的产品，有着同级领先的保值率，而常年没有优惠且供不应求的汉兰达，保值率则更加高的惊人。比如和福特锐界相比，汉兰达购入第五年，还能有接近66%的保值率，而同年份的锐界，保值率已经跌至50%以下。

聊完这些，我们就对汉兰达的背景有个基本了解了，不过虽然有神车光环，汉兰达却远非没有缺点。和同级竞品相比，汉兰达除了优惠少，内饰设计已经相当陈旧，功能配置也有明显的短板，30万左右的车型，配的还是脚刹。

丰田汉兰达之所以能够常年封神，还是得益于它的稳定性、保值率以及综合产品力，恰好满足了目标客户的需求。

那么即将换代的全新汉兰达，会有哪些更新呢？

汉兰达换代 主要有哪些升级？

外观设计我们就不用多说了，美版汉兰达上市已经一年多，国内版本也基本延续了美版的设计。整体来看，第四代汉兰达开始逐渐脱离中庸、稳重的气质，朝着更加运动的姿态变化。

比较值得关注的，是全新汉兰达的尺寸，和现款相比，新车的三围、轴距都全面增加，其中轴距和车身长度提升明显，分别加长了60mm和75mm。

上图为现款汉兰达

上图为全新汉兰达（美版）

如上图所示，现款汉兰达和美版的新汉兰达相比，后备箱的进深有了肉眼可见的增加，据悉增加幅度为60mm，恰好是新老款车型的轴距差。而整体的后备箱容积，也从现款的195升增加到了241升。

至于车内的乘坐空间，没有亲身体验对比，就很难下结论了，不过根据外媒的评测，汉兰达第三排的乘坐空间依然不算宽裕，考虑到仅仅后备箱的进深就占用了60mm，全新汉兰达用来提升乘坐空间的潜力，可能也不会太多。

值得一提的是，现款汉兰达搭配的轮胎尺寸，分为18英寸和19英寸，而全新汉兰达除了标配依然为18英寸轮胎外，高配版则升级为20英寸，观感会有所提升。

不过最让现款车主眼馋的，应该还是内饰了。其实单论这套内饰，放在现在已经算不上出彩，但是和现款汉兰达对比的话，就称得上焕然一新了：

上图为现款汉兰达

上图为全新汉兰达（美版）

整个中控台都变得更加时尚、年轻，不过仔细看不难发现，其实从整体布局来看，两代汉兰达的内饰依然有很多相通之处。

比如中控屏虽然变得更大，但中控屏的位置，控制键的布局，以及下方杯架的分布，都延续了现款的理念。

位于中控台和副驾驶前方的开放式储物槽，也被延续了下来，只是全新汉兰达将原本连通的设计，进行了分隔。

虽然还不清楚国内版本的具体配置，但是从美国版本来看，全新汉兰达依然没有升级全液晶仪表，这在2021年确实显得有些落伍了。

除此之外，全新汉兰达的换挡杆也保留了机械式机构。

至于我们看到的中控大屏，从现款高配上的10英寸升级到了12英寸，尺寸有了明显的提升。不过美版汉兰达具有两套中控屏设计，还有一块8英寸的屏幕，两块屏幕的观感如下：

上图为8英寸版本

上图为12英寸版本

可以看出，两块屏幕除了尺寸差异，小屏版本还多了很多实体的按键和旋钮，而且下方的空调控制区还有一块小的单色显示屏。对于比较念旧的小伙伴，小屏幕的版本其实未尝不是个更好的选择。

当然，国内版本的中控屏会如何搭配，目前还不好说。

不过比较确定的一点是，国内的全新汉兰达将舍弃目前的2.0T涡轮增压发动机，全系采用一套基于2.5L自吸发动机的双擎混动系统，据悉最大的综合功率将达到176kW，高于现款汉兰达那台162kW的2.0T发动机。

据外媒信息，美版汉兰达混动版0-60英里/时的提速成绩为8.4秒，换算为0-100km/h的话，大约在8.5-8.7秒之间，这样的性能不算强劲，但是对于汉兰达的定位来说，已经完全够用了。

相比提速性能，大家更在意的，应该还是混动汉兰达在油耗方面的提升。丰田车型虽然大多有油耗低的口碑，但现款汉兰达的油耗并不算低。根据小熊油耗的车主实测，汉兰达2.0T版的百公里综合油耗，为10.95升，和动力接近的途昂、锐界等车型相比，基本一致。

不过全系换装混动版之后，汉兰达的油耗表现肯定就让对手望尘莫及了。

现款汉兰达的工信部测试百公里油耗为8.9升，而全新汉兰达的两驱和四驱版本，工信部测试油耗分别只有5.3升和5.8升。据此估算，汉兰达实际上的百公里油耗表现，基本也不会超过7升。

至于换装混动版本之后，在动力响应和NVH、行驶质感方面的提升，这里就不用多说了，现在唯一值得担心的，就是全系采用混动系统后的汉兰达，价格会不会进一步提升。

一些小亮点

虽然国内版本的配置信息目前公布的很少，但是我们依然可以通过国外版本的情况，看到一些大概率会延续到国内版本的一些亮点。

首先是配置方面，从上表可以看出，汉兰达在中型七座SUV里虽然没有对手，但是它的功能配置和性价比，已经明显落后竞品，各个类别的配置中，都能找到明显的短板。而在全新汉兰达上，这些短板有很多都能得到弥补。

比如被吐槽最多的大灯，现款汉兰达依然全系都没有全LED大灯，标配版本全部都为卤素光源，直到28.98万的版本，才把近光灯换成了LED光源，而远光灯依然为卤素灯。

而在美版汉兰达上，全LED大灯成为标配，虽然到国内不清楚是否依然会标配，但起码我们可以肯定的是，汉兰达上也有全LED大灯了。

其次是L2级自动驾驶系统，其实丰田在价位更低的卡罗拉、凯美瑞、RAV4等车型上，都已经普及了L2级自动驾驶，但是现款汉兰达却一直没有升级。而换代之后，这一套系统则确定会跟进，问题就是是否会像卡罗拉那样实现标配了。

座椅功能上，现款汉兰达在后排上缺失的加热功能，在新款上得到了弥补。

目前比较普及的无线充电功能，也出现在了中央扶手箱内。

甚至就连方向盘加热这项“奢华”配置，也出现在了全新汉兰达上。

音响方面，现款汉兰达全系都只配备了6-7个扬声器，且没有品牌音响的加持。而美版汉兰达已经配备了11扬声器组成的JBL音响系统，当然，国内版本是否会跟进，也还不好说。

如上所述，全新汉兰达在功能配置上，已经弥补了现款车型的很多短板，舒适、科技、主动安全等领域，都有了明显提升。但是这里还要再次强调，上面提到的诸多配置，都只是美版汉兰达，国内第四代汉兰达有望跟进，但万一缺少了某些功能，大家也不要感到意外。

总结

总体来看，全新汉兰达其实并没有特别吸引人的特点，造型、质感、性能、配置，放到当今来看，其实都没有特别值得一提的亮点。

而就是这样一款车型，成为今年迄今以来最为重磅的换代车型，而它所有让人兴奋、激动的特点，基本都只是和现款汉兰达的对比下产生的。

不过，这也足够了。现款汉兰达已经多年没有对手，不管是德系、美系、还是中国品牌，都未能撼动这台配置一般、价格高昂的产品。而目前唯一能够击败汉兰达的，也只有经过升级、进化的全新汉兰达了。

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