技术处
撰文 | 刘极昊
从4月份上海车展搭载整车亮相，到7月下旬官方揭晓，长城3.0T发动机和9AT/9HAT变速箱终于正式走进人们的视野。
作为自主品牌首套高阶动力技术，长城此番发布的3.0T V6发动机和纵置9速自动变速箱，无论参数表现还是技术水准，都实打实跟国际顶尖对手们站到了一个水平线上，宣告大排量发动机并非国外豪华品牌的专利。
而且，对于消费者而言，这样一套先进的高阶动力，很快就将应用到量产新车上——下个月底成都车展即将发布的坦克600，就是这套动力总成正式装车的首秀。
高阶可不是说说那么简单
先来看看这台代号6Z30的3.0T发动机。
在消费者最关注的动力参数方面，它的最大功率达到260kW，最大扭矩500Nm，峰值扭矩爆发区间从1500转一直持续到4500转。如果匹配P0微混电机（48V BSG），这台发动机峰值扭矩可提升10%，而如果是用于PHEV车型，在P2电机的加持下，最大扭矩更是能达到750Nm。
而且，这台发动机能实现100%的最大爬坡度（45度），这即便是在专业越野车领域，也已经是处于金字塔尖的存在。
如此大排量的一台发动机，不少人都有点担心它的油耗表现，可这台机器的热效率数据同样领先行业，达到了38.5%——要知道，当前3.0T六缸发动机国际主流水平也就36-38%的热效率，一般排量越大热效率越低，更何况还是涡轮增压机型。按长城方面的介绍，这款机器250g/kWh油耗区域占比达70%以上，加上有P0和P2两种混动电机支持，日常驾驶大多数工况都不用担心油耗高的问题。
最后，长城6Z30发动机的日常保养里程间隔达到了1.5万公里，养车费用可以省不少。
再来看9AT和9HAT变速箱。
作为6Z30发动机的好搭档，这台纵置9速液力自动变速箱的技术实现难度其实更高，其速比范围达到8.843（一挡传动比5.288），采用3个超速挡设计，最大攀爬比达到57.2，支持全场景四驱功能。
扭矩容量方面，适用于传统燃油车的9AT变速箱最大扭矩承载能力为600Nm，适用于PHEV车型的9HAT为750Nm。值得注意的是，9HAT的重量比9AT增加了32公斤，但轴向尺寸仅仅增加了9.6厘米，如此紧凑的空间，居然设计出了一台最大功率150kW、最大扭矩425Nm的P2电机和离合装置，足见其技术先进性。而在电机加入之后，这台变速箱能降低油耗18%。
按照长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰的介绍，长城这台9速液力自动变速箱，虽然只是比市场主流的ZF和爱信8AT增加了一个挡位，但在技术难度上已经不是增加一个数量级那么简单，而是成百上千倍的技术难度攻克，更何况还是从零起步。
已经跟BBA处于同一水平线
官方介绍的再厉害，实际水平也是需要跟同行比一比才知道的。我们以3.0T发动机为例，拿它跟市场主流的BBA进行正面PK。
首先，就动力参数来看，长城这台6缸机最大功率达到了260kW，峰值扭矩500牛米，跟宝马X5和奥迪Q7各自搭载的3.0T发动机基本处于同一起跑线（长城6Z30最大功率高10kW，最大扭矩也比X5那台机器高10%）。其中有一点值得关注，长城6Z30发动机低扭不错，1000转就能爆发出320牛米的扭矩。
相比之下，奔驰比较强悍，同一台机器调校出了三种不同的动力版本，分别是230、270和320kW。
其次，再来看发动机结构。BBA之中，奔驰和宝马都采用了直列6缸的布局，奥迪是V型，跟长城一样。至于要说到底是直6还是V6好，其实这更多是一种情怀在影响着大家，除了宝马一直在坚持直6，奔驰是两条路线都在走，而大众（奥迪）则是V型路线。
第三，就技术先进程度而言，长城这台6缸机采用了双喷系统、米勒循环、双可变截面涡轮增压器、进气歧管集成水冷中冷器、双排链配气正时、全map机油泵等先进技术，凡是BBA有的，6Z30基本都有。而且，整机集成化和轻量化程度相当高，主要零部件种类减少了12%。
在发布会现场，长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健还透露了一个细节，6Z30发动机采用高强度曲柄连杆机构，其疲劳安全系数为设计标准的130%，最高能承受150bar的燃烧爆压——而类似为增强可靠性的设计，在这套动力总成上还有很多，比如变速箱双冗余驻车系统设计、全挡位锁止等等。
由此可以看出，长城这套动力系统，是实实在在为各种严苛的越野场景在考虑，而不是简单在追求技术先进性。
『 最后说说 』
其实，长城这套动力总成算是千呼万唤始出来，毕竟业内几年前就开始期待，好在最终呈现出来的技术段位和参数水平，都给了大家一个惊喜，而且搭载这套动力的新车（坦克600）也将在近日下线，并于四季度正式上市开售。
但笔者想强调的是，长城这套高阶动力总成的成功研制投产，对于整个国产自主品牌而言都将是一个利好，毕竟，在ZF和爱信之外，我们有了自己的选项——而且，长城这套纵置平台动力搭配的年生产能力是25万套，是有能力向友商们开放供应的。
在现场介绍中，长城方面还透露了很多工厂的细节，比如位于重庆永川的变速箱工厂，其工厂在智能化生产、测试、品控和环保方面的先进程度已经堪称亚洲第一。至于这套动力总成最终装车效果，我们就要期待即将在下个月成都车展正式发布的坦克600了。
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