「首试」让前任眼红的“J L”｜Jeep 全新一代牧马人

陈品正 2021-07-09 10:27:01 141 0

在Jeep牧马人JK（车型代号）的年代，排除越野爱好者，其他人都对他敬而远之。原因很简单，JK牧马人除了越野强悍之外，驾驶和乘坐感受真不是每个人都能接受的。

撰文·图片·于文浩版式·曲家池

点赞：

舒适性和操控性

有大幅度提升

吐槽：

国内暂未引进

性能更强的版本

那全新一代Jeep牧马人表现又如何呢？我先来说说对全新牧马人JL的整体感受：外观总体变化不大，细节改变很多，自身强项继续保留，操控和舒适与上一代变化可谓翻天覆地。

外观乍看保持JK的整体风格，前脸造型趋于倒梯形，两边经典的圆形大灯各挤占了七孔格栅一边，这点和当年威利斯M38以及第一款民用Jeep CJ手法一致。转向灯重新移到了前轮拱上，处理方式其实在之前的YJ、TJ上都有过类似设计。上一代JK位于前格栅上方的“Jeep”Logo被抹掉了，转而设计在前翼子板位置。虽然现在车厂恨不得把自己Logo尽可能放大位于前脸，但像牧马人这种高辨识度的造型，不如回归到传统的摆放位置更能勾起Jeeper的“情怀”（从CJ、牧马人YJ和TJ，Jeep标识一直位于前翼子板位置）。

“中规版”牧马人发动机盖和国外版有些差异，Sahara和Rubicon都采用隆起线条配一对出风口，这种做法不是为了发动机散热，而是解决行驶中空气流过形成共振的问题。发动机盖的锁扣经过重新设计，更加牢固且能降低行驶中噪音。当然，锁扣上依然没有上锁功能。前挡风玻璃的倾斜角比上一代更大，风阻系数表现更好，翻折便利程度由原先需要拆除28个零件缩减到4个。后窗设计更方正且面积更大，提升了视野范围。Rubicon尾灯与前灯一样改成了LED灯组，Sahara前灯则为卤素大灯。行李厢中上代Rubicon把低音炮放到地板中央，为防止蹭伤可难坏了老车主，JL将位置移到侧壁效果会好很多。

内饰样式变化很大，但保留了Jeep经典的圆形出风口、副驾驶扶手等显著特征，同时优化了整体的控制区域，操作便捷性增强不少。比如Rubicon的前、后锁及平衡杆断开按键，JK在方向盘左侧并用不清不楚的按键表示，而JL改到了操作更就手的中控台左下方位置，红色区域清晰明确的用英文显示前锁、后锁和解除锁止及平衡杆断开的按键。种种的设计思路让人们感觉牧马人不再是一个冷冰冰的攀爬工具，而是一个能与人沟通的伙伴。

过去，和牧马人谈舒适恐怕是天方夜谭。从JK的用料能看出端倪，各种硬塑料堆砌，行驶当中噪音偏大，乘坐舒适度也不好。静下心来再看看JL的表现，中控台、车门板现在都是用软塑覆盖，重新设计的方向盘手感好于上代，7英寸液晶仪表增添了一些自由侠的情趣元素。中控屏除Rubicon四门版是8.4英寸外，其他版本均采用7.0英寸大小。从车机的信息中能看到新车配有座椅加热、方向盘加热等舒适配置。

倒车影像首次出现在牧马人配置清单当中，更别提上一代想都没想过的CarPlay和CarLife手机互联系统及前/后4个USB接口、2个Type-C接口、230V电源插口等。座椅包裹感和承托性不可同日而语，后排座椅靠背支持角度调节，虽说后排椅面过短降低了乘坐好感，但整体舒适度远高于上代，只是两侧扶手位于B柱过于靠前，在颠簸环境下后排只能去抓车侧上方的横梁。在难以发觉的地方JL也做了努力，前排中央地台整体升高，使得驾驶者操作换挡杆、分动杆及拿取杯子等物品相比JK距离上有所缩短。噪音控制同样是远高于上代，除了软性材质及隔音棉应用外，前悬架弹簧底部和底座部分增加的硅胶套也起到了一定的作用。

“中规版”全系搭载2.0升涡轮增压发动机匹配8挡自动变速器。最大功率266马力，峰值扭矩400牛米。数据上看这款机器高于上代Sahara的3.0升V6机器。在铺装路面行驶动力反馈比JK轻快，爆发更为迅猛，但涡轮迟滞比较明显。换到越野环境后充足的动力让他能更快脱困，但也会出现突然爆发的状态，需要驾驶者好好摸摸他的脾气。ZF的8挡变速器没有拖后腿，换挡平顺且对省油有不小帮助。转向系统由机械液压改为电子助力，明显感觉转向手感往一台城市SUV靠拢，不会像上代低速沉、高速飘。油门和刹车踏板阻尼也做了优化，即便是一个姑娘驾驶也不会像之前有那么多抱怨。悬架对烂路处理进步不少，能隔绝多数振动，但非承载式车身和整体桥式悬架的特性，过减速带这类冲击时依然会有不小的弹跳。不过，JL在操控方面显然是下了功夫，腾冲国道上一个高速调头弯，我尝试减速至时速50公里以上过弯，悬架给予很好的支撑，让我有信心将速度一直保持。怎奈后排乘客一直抱怨车身倾斜幅度较大，我只好在下一个弯道将速度减慢。悬架结构方面要提一句，全新车型前悬架从十字半轴换成球笼半轴，这绝对会让JK车主眼红，过去都是找配件换掉这个“软肋”，现在“原厂出品”。

“轻量化”出现在牧马人上多少会有些奇妙，为了尽可能减重降低油耗、增加越野能力，JL的发动机盖、车门等地方使用了铝材，后车门使用了镁铝合金。这也使得过去需要几个人拆卸的车门，现在只需一人便能独立完成。车顶拆卸也比上一代简单许多，三块车顶板总共只需拧下几个螺丝，其他都是以旋转扳手固定。JK车顶漏水问题新车型也有了解决方案，A、B柱设计的隐藏排水孔和管道会让雨水顺流排出。

最后，简单说说四驱。全新牧马人在原有分时四驱基础上增加了四驱自动功能，也就是说过去除了两驱行驶只能自己判断手动切换高速四驱，而新款在分动箱上加装了一套电子控制系统，当切换至“4H AUTO”时系统能自动判断车辆的状态以在两驱或四驱之间切换。这套系统的加入让牧马人不再是专业玩家独有的玩物，即便是一个初学者也能轻松上手。显然，牧马人充分考虑过所有Jeeper的水平。

⦿ 全新Jeep指挥官

在试驾全新一代Jeep牧马人的同时，还再次体验了一把Jeep指挥官。说再次是因为之前从7座版大指挥官的品鉴到试驾都亲身接触过，此次试驾的指挥官可谓是原汁又原味。外观依旧大气，内饰及配置依旧豪华，不一样的是只有5个座位，他最大的优势在于有着1002升的超大行李厢空间，若放倒第二排储物空间将扩展至1954升。同时，25.98-31.58万元的售价区间配置没有一个低的，全系标配LED大灯、全景天窗、主副驾真皮座椅及12向电动调节、电动尾门、7安全气囊、数显胎压监测等，足以表明指挥官的诚意。