□顶端新闻·大河报记者 祁驿

7月19日6时至20日，郑州市出现暴雨到大暴雨，特大暴雨，市区2处道路断行多处路段积水，不少车辆被迫涉水或者被水淹，其中还有不少是新能源车，市民有些担心，电池在底盘上的新能源车涉水是不是可以涉水？和燃油车相比，谁涉水更安全呢？

新能源车"没有脸"，理论涉水更安全

"实际上，新能源车因为没有进气格栅，反而更安全一些。"上汽大众河南安吉负责人王先生说，他们销售的ID.4 X和途观L相比，ID.4 X在生产制造的时候，都已经对车辆的线路进行了密封保护，不管是电线之间的相互连接，还是电池高压线，理论上讲都做好了保护措施，能避免涉水发生短路的问题。再加ID.4 X不需要进气燃烧发动机，前进气格栅是封闭式的，在一定程度上能提升车子的防水能力。

相反，途观L虽然离地间隙是220mm，但如果入水后水深超过三分之二的车轮则超过安全范围，车内可能进水。水深超过前保险杠或接近前中网位置，则会直接导致发动机进水。所以要以车辆进气口的位置为标尺，建议最好不要让水漫过汽车大灯下方的格栅。

电池不用太担心，30分钟不漏电

"市面上绝大多数的纯电动车型，在电机、电控、动力电池部分，基本采用了完全封闭模式。甚至部分车型将充电、电控、电机、DCDC等模块采用集中式轻量化内水冷设计，液体根本无法渗入。"上汽通用五菱的技术人员表示，即便是他们小型的宏光MINI EV，也不会在设计上有漏电的风险。

"电池浸泡"测试

广汽新能源厂家的负责人则说，纯电动车和插电混动车型涉水安全最为关键在于电池。只要电池不漏电，整车基本是安全的。而测试电池是否漏电，最简单的方法就是"电池浸泡"。"电池浸泡"的国际标准是30分钟，即电池在水里持续浸泡30分钟不能出现任何漏电情况。"30分钟"让驾驶员有足够的时间逃生。

荣威新能源的技术人员介绍说，现在很多新能源车采用的电池满足IP67防护等级。"IP"是"International Protection code"（即国际防护代码）的缩写，后面的两个数字，分别代表了"固态防护等级"和"液态防护等级"。固态防护等级范围是0~6，0代表没有防护，6代表灰尘禁锢——尘埃无法进入物体。液态防护等级范围是0~8，0代表没有防护，8代表持续浸泡。7代表"常温下，当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响"。技术人员说，这里的"1米"并不是路面积水深1米，而是水深没过电池以及相关电子设备1米。

涉水看底盘，最好不趟水

虽然从理论上讲，新能源汽车的涉水会更安全一些，但专业人士并不推荐长时间涉水，所谓的30厘米以下可放心行驶的结论也并不科学。

中国汽车工程研究院的技术人员告诉记者，按照中国新能源汽车评价规程（CEVE），150mm涉水的车速不能超过30km/h，300mm深的涉水，车速最好不超过8km/，行驶时间不超过10分钟，否则会产生很大的浪涌，以目前新能源车的乘员舱密封性和高低压接插件的密封性工艺，并不能保证安全，而贸然涉水，一旦路面有坑洼或者锐角，划伤底盘，甚至划破了高压线，危险性会很大。

大多数汽车业内人士认为，无论是新能源车还是燃油车，车辆参数配置表中的"离地间隙"一项很重要，离地间隙越大，底盘越高，在通过积水路面时的安全系数就越高。

"一旦超过轮胎高度1/2积水的深度我们就不要行驶了，它会造成车辆底盘、三元催化、刹车系统等损伤。如果说非要过不可的时候，要用最低挡位通过水域。"技术人员表示。