用华为技术就是丢了魂？上汽奇葩言论被全网嘲笑。

7月1日，上汽董事长陈虹明在上汽股东大会上确表示：上汽不会接受在驾驶技术方面与华为合作，否则会让上汽失去灵魂，失去话语权。

7月2日，华为果断回应：想合作，我们也没精力。

上汽董事长陈虹的发言“一刀切”，没有给华为留一丝余地，究竟是“自力更生”还是”闭门造车”？为何华为回复如此干净利落？

一、上汽“挑衅”华为？

在上汽集团股东大会上，有投资者提问：上汽是否能接受华为提供的一整套自动驾驶技术方案？

上汽董事长陈虹表示：不能接受，上汽若接受华为提供的整套方案，就相当于成为一个没有灵魂的躯体，上汽不可能充当华为的躯体。

对此，华为方面回应：Huawei Inside模式只限与3家企业合作，对于整车模式，华为不可能与多家车企合作，也没有那么多精力。

上汽作为国内车企巨头，销售量常年位居国内第一，有了资金后的上汽在研发上不断砸钱，2020年投入研发费用近134亿，支撑着近8000人的研发团队。

尽管如此，上汽集团想靠自己的力量快速提升到华为的水平，不是一味砸钱就能做到的。毕竟华为靠着连续多年上百亿、千亿的研发投入，才有了今天的成绩。

俗话说“顺势而为”，在目前国内科技巨头与产业巨头大融合的背景下，各取所需、各施所长无疑是最好的模式。若是为了自己在行业中的“话语权”就拒绝与别人合作，最后一定会被时代所淘汰。

二、上汽的灵魂在哪？又有多少“中国魂”

上汽的灵魂要自己塑造，这句话上汽说得很硬气，但上汽真的这么有骨气吗？

1、上汽的“灵魂”安放在他国？

如果说自动驾驶技术就是上汽的“灵魂”的话，那么，上汽早就将“灵魂”交给了奥地利TTTech公司。2018年3月，上汽与就与奥地利"顶级智驾"TTTech公司合资成立独立公司，共同发展智能驾驶汽车。

对此，网友怒评：上汽宁愿把“命根子”交到外国人手里，也不愿与国内企业合作，还谈什么灵魂？

不接受和华为的合作，上汽说担心失去自主权，难到和外国公司合作，就不怕哪天被限制，魂飞魄散么？

2、原本靠合资起家，却看不上全国产化的华为

上汽过去，现在有过“灵魂”吗？

上世纪80年代，上海轿车项目从引进改为合资，上汽率先对外开放。1985年3月，上海大众汽车有限公司成立。1997年3月，上汽和通用签署上海通用汽车的合营合同。

与大众和通用的合资，成为了上汽快速发展的转折点，这让上汽有了生产汽车的资金支持。接下来要解决的就是技术研发上的难题，而上汽的的策略就是买买买。对于“财大气粗”的上汽来说，这绝对是一个捷径。上汽旗下的三家主要子品牌，如荣威、MG、宝骏，几乎都是买来的。

2008年金融危机前后，美国通用汽车公司遇到了财务危机，险些倒闭，这个时候，上汽给了通用很大的资金支持。而通用作为回报，将一些老旧技术共享给上汽使用，与上汽合作共同研发新技术。

上汽通过砸钱的方式，确实得到了不少的技术经验，走了一些捷径。

总而言之，上汽的发展思路就是依靠大众和通用合资起家，有了资金基础以后，再通过买技术来发展自主品牌。

用外国人的技术就舒坦，用华为的技术就丢了魂，这是骨子里的自卑么？面对上汽的奇葩言论，华为怎么回应的呢？

三、为什么任正非不搭理上汽？

1、没那个精力

华为用“不可能，也没有精力”回应，这表面上是一种解释，同时也是一种侧面回击，言外之意：合作是双向选择，如今你想选择华为，华为也未必同意了，华为也有自己的门槛，有权为自己选择更优秀的合作者。

2、华为已与德国大众合作

上汽董事长强硬拒绝华为方案后，7月7日，华为便与上汽最大的合作伙伴——德国大众汽车集团签订了专利许可协议。也就是说，以后上汽大众的产品很有可能也将使用上述协议中所涵盖的华为专利技术，试问“有骨气”的上汽，会拒绝与德国大众的合作吗？

3、格局、胸怀不同

华为明确表示整车模式有门槛限制，“打包”只为提供更多“方便”，而且早前为了防止车企们的误解，任正非也多次表明“华为不造车”。华为的态度十分简洁明了，没有带着任何情绪。反观上汽董事长陈虹明“一刀切”的态度令人心寒。

两家企业管理者的格局高低立判！

四、结语

上汽集团一直被公认为是中国汽车行业的“大哥大”，但是近2年来，上汽市值一度被超越，且跌出国内汽车行业前5名。

从整体规模和市场销量看，上汽集团虽然仍是国内最大的车企，但是在新能源技术加速发展，车企新兴势力崛起的当下，上汽似乎有些力不从心。

在如此不利的情况下，上汽高管们不思考如何与国内合作伙伴们团结进取，反而沉浸于“灵魂、躯体”之争，让人耻笑。

有网友对此戏称：别人的灵魂可能无趣，但上汽的灵魂注定平庸。

如果中国的企业都像上汽，看不上国产高科技，国内企业纷纷内卷，还如何与国际巨头竞争？