所有的迹象都表明，李书福并不只是想经营一个成功的企业，打造一个世界知名的汽车品牌，而是怀揣着比这更高尚更纯粹的精神追求。

文｜杨小林

图｜来源网络

7月20日晚，杭州奥体中心主体育馆灯火通明，吉利一款重磅新车将在这里“主场”登陆。这款新车对于吉利非常重要，这个重要程度甚至超过了媒体的预期。

一个典型的例证就是，在吉利集团高层联手6名“星享官”代表现场宣布完新车售价和“星享大礼包”后，过去十多年里几乎不在新车上市发布会上现身的吉利集团董事长李书福，竟然坐在一辆新车里缓缓驶入了舞台中央。

随后，李书福现场发言了近20分钟，这比预定的15分钟发言时间“超时”了。

很显然，对于这款重磅新车的到来，李书福很感慨也很激动。李书福的全场发言大致分为两个部分，一个部分是阐述他为何时隔多年后，要打破惯例为一款新车上市“站台”，总结一句话就是：这款车对吉利当下的转型至关重要；另一个部分则阐述了吉利要通过打造人才体系竞争力，赢得未来在全球市场的角逐。

李书福在新车上市压轴环节的动情讲述，让笔者想起15年前吉利金刚在台州路桥基地下线时的场景。那算得上是笔者记忆里，李书福最近一次为一款新车亮相（发布）来站台，自那以后在吉利新车发布（或上市）活动上，已经很难见到内心如此澎湃的李书福。吉利造车25年来，创始人李书福可谓一路坎坷栉风沐雨，直到昨晚在杭州奥体中心讲述他胸怀全球的梦想。

李书福说，当年孜孜以求排除万难收购沃尔沃汽车，很大程度上就是为了达成吉利与沃尔沃的“技术协同”。说得直白一点，如何造一辆好车这事，经验更丰富的“老外”比中国人专业，吉利这样的中国车企要将师傅请进门来学习来对标，直到像今天这样推出一款真正意义上符合全球先进安全和健康标准的好车。

李书福所说的这款重磅新车，正是昨晚在杭州上市并公布售价的吉利星越L。这是吉利与沃尔沃联手开发的全球领先的CMA（超级母体）架构下，诞生的第三台吉利品牌汽车。用先进的架构来造车，让曾经在技术和研发上一度追赶外资品牌的吉利，第一次挺起腰杆成为了像丰田这样的全球领跑者。从追赶者到领跑者，吉利用了25年来卧薪尝胆。

而昨晚官宣13.72万元-18.52万元售价的吉利星越L，高举“为高价值而战”的大旗，将动力性能、驾控体验、智能互联和主被动安全等多维度产品力越级对标同价位“合资竞品”。用吉利集团高级副总裁林杰的话说，我们的相对优势不仅仅是比合资竞品好一点，而是需要锻造出用户可感知的“碾压性”优势。

当晚，吉利高层官宣，吉利品牌旗下诞生自CMA架构的三款全新车型——吉利星瑞、吉利星越S和吉利星越L组建高端化产品系列“中国星”，以旗舰产品实力向合资品牌阵地发起冲击。

林杰在随后的媒体沟通环节坦言：“星越L越级配置加持，产品价值达30万级，远超大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4荣放等强势合资品牌主流SUV，具备全面颠覆中国SUV市场的实力。”也正是这种用户能感知到的“高价值”，驱动星越L在预售开启不到两个月的时间里，就累计斩获超过3万台的市场订单，其中25%订单转化自吉利品牌老车主。

“在线下跟这部分准用户沟通中发现，他/她们中的不少人是原本打算选购合资品牌车型的意向用户。”因为有实力“截胡”合资竞品用户，且目标锚定主流SUV细分市场的升级需求，星越L成为吉利倾力打造的“中国星”系列旗舰产品中，市场表现最值得期待的重磅力作。而在李书福眼中，星越L不仅仅是一款车，而是吉利从燃油车时代转型电动化与智能化时代的杰作。

例如，星越L虽然依旧搭载燃油发动机，但在智能互联体验上甚至比大多数新造车企业的产品更领先，可实现整车全域FOTA（远程在线升级）。这一方面得益于先进架构造车预留的充足“带宽”，另一方面也要归功于吉利在智能座舱和自动驾驶等核心技术上的大手笔投入。在传统汽车能不能玩转智能化体验这个“灵魂考题”面前，吉利交出的答卷堪称优秀。

当然，星越L的诞生，更为吉利加快向电动化和智能化转型指明了路径和方向。用李书福的话说，星越L是一款划时代引领性的产品，不仅为吉利自身也为传统车企转型升级开辟了一条新的道路。在此之前，各种新造车势力即将颠覆百年汽车产业的声音不绝于耳，新造车运动更是“引无数英雄竞折腰”，但真正能笑到最后的？恐怕不能只凭资本和运气，更要凭积淀和实力。

李书福自信为星越L站台，意味着他已经把这些问题的答案想清楚也想明白了，接下来该怎么做？在星越L上市当晚，吉利官宣了全新的品牌主张“因快乐而伟大”，接棒原来的“快乐人生 吉利相伴”，很显然新品牌主张着眼和立意都更高。而在更早之前，李书福作为两会委员还提出要进一步关心和改善基层员工生活，并通过极氪项目落户宁波参与到浙江省的“共同富裕”企业试点。

所有的迹象都表明，李书福并不只是想经营一个成功的企业，打造一个世界知名的汽车品牌，而是怀揣着比这更高尚更纯粹的精神追求。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人兼总编辑）