总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 汽湃君
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
每当说起大家对丰田的印象，总会是两种极端。第一种，任劳任怨的买菜车，很难激起大家的驾驶欲望；第二种，则是Supra、GR YARIS这种强到飞起的性能车，让人欲罢不能。
有没有一种可能，把“买菜”的丰田与“性能”的丰田结合一下？在几年前，这是不可想象的。但是随着威兰达高性能版的问世，这种疯狂的想法竟成为了现实！当一台家用SUV，拥有了零百加速不到6秒的实力后，会变成怎样的存在？是继续任劳任怨地工作？还是天天带着车主体验飞一般的刺激感？
一台两吨重的SUV
是如何变得高性能的？
从“高性能版”的命名来看，再结合以往威兰达的家用定位，其实或多或少都让人觉得有那么一点自卖自夸的成分在里面。何况，一台重达两吨的SUV，按照常理来说是很难拥有高性能表现的。但是，不要忘了，威兰达不仅有丰田THS双擎系统，还在此基础上增加了一套插电混动系统。但是，这绝非简单地加了一套大容量电池和电机。
相比于威兰达双擎的混动逻辑，威兰达高性能版的动力逻辑是更偏向于性能的。在普通的威兰达双擎上，发动机带动电机运转、通过行星齿轮实现动力分流，是为了让发动机在运行时避开高负载区间，从而实现节能的目的。
而威兰达高性能版的动力逻辑，是在双擎版本的基础上，增加了一颗大功率电机和电池。在急加速过程中，位于前后的两颗大功率驱动电机直接介入，从而实现以电机为主、以发动机为辅的动力输出形式，强化了这辆车的性能。值得一说的是，威兰达高性能版的电机总功率达到了174kW、总扭矩达到了391N·m。
当然了，光靠前后两组电机来实现高性能的驱动，仍然是有所局限性的。发动机除了为电机供能之外，也肩负着辅助车辆驱动的作用。相比于威兰达双擎版车型，威兰达高性能版虽然也搭载了2.5L阿特金森循环自吸发动机，但是最大功率提升到了180kW、峰值扭矩达到了224N·m，在调校方面也更加偏性能取向。
虽然在结构上比较复杂，而且“增重”不少，但是威兰达高性能版依然可以通过大功率电机和大容量电池赋能，将高性能的动态体验赋予给消费者。那么，在有了高性能之后，这台威兰达高性能版开起来怎么样？是否不再适合家用需求了呢？
从驾驶质感到使用体验
威兰达高性能版依然做到了兼顾
零百加速不到6秒、系统综合功率媲美真正的性能车……这些账面上的参数，可能不容易让我们直观地感受到威兰达高性能版的驾驶体验、使用品质到底如何。接下来，我们先来聊聊这辆车“开起来”，到底是怎样的体验？
首先可以肯定的是，这辆车的确很快。在全力踩下加速踏板之后，车轮会迅速做出迅速的响应。但是这辆车的快，与很多燃油性能车不同，它很快同时也很平顺，如果忽略掉2.5L发动机的噪音，你甚至会认为自己驾驶的是一台纯电动高性能车型。
值得一说的是，威兰达高性能版的“强悍”，其实主要体现在急加速的时候。在日常温和驾驶时，它依然可以保持足够高的经济性，此时发动机也是与电动机协同出力，降低了日常使用的油耗。在HEV模式下，其百公里综合油耗仍然可以控制在6L以内。如果仅依靠纯电动行驶的话，这辆车的续航里程可以达到80公里左右，能满足上下班通勤的需求。
在直线加速方面，威兰达高性能版的体验的确很不错，有那么一些丰田GR的味道。但是，这辆车的底盘结构，在笔者眼中，却并未做到真正的性能取向。说来说去，这辆车也是一台加速性能还不错的“买菜车”，而非真正用来上赛道的车型。在悬架结构方面，依然延续了前麦弗逊+后双叉臂（E形多连杆，丰田自称为双叉臂）的悬架结构。换句话说，它与威兰达双擎的悬架结构保持一致。
在行驶中，由于车重接近两吨，驾驶者能明显感觉到，这辆车的悬架偏软，并且压得更实，整个底盘的厚重感相比于威兰达双擎更胜一筹。但是，这样的感觉却并不“性能”，在过弯和急刹车的时候，车身姿态仍然会有比较大幅度的倾斜，甚至比普通版车型还要严重几分。
所以，当你买了威兰达高性能版之后，在直道上体验一下它的加速性能就可以了，并不建议开着这台SUV去跑山、下赛道。
当威兰达高性能版回归家用
它依然实在可靠
之前已经提到，威兰达高性能版，虽然有着媲美丰田GR高性能车型序列的动力性，但由于底盘调校偏舒适，再加上SUV的造型，它仅仅是一台可以为家用消费者带来一定激情的家用SUV。说来说去，我们总是要回归家用的。那么，从空间舒适性到配置的便利性，这辆车的表现又是怎样的？
在车辆的空间设定方面，别看丰田为这家伙塞了一块大电池和两组高功率电机，但它的内部空间依然没有被侵袭。前后排乘客，均能获得良好的空间感受，在后排翘个二郎腿也不成问题。
在后备厢空间方面，整体的容积依然没有受到压缩。即便是不放倒后排座椅，也能轻松放下一家人出门所需的行李物品。这一点，倒是值得称赞的。
至于威兰达高性能版的内饰嘛，就别想着有多豪华多高级了。其整体的内饰风格，依然是我们熟悉的模样，只是增加了红色缝线用以增加几分性能的意味。虽然算不上高级，但车内整体的风格还是比较舒适的，用“中规中矩”四个字形容，倒是没有一点毛病。
而在配置方面，威兰达高性能版追求的也是“合理”、“可靠”、“实用”。例如，针对现在风靡全国的车联网系统，威兰达高性能版全系均搭载了车联网控制系统。多样化的网联APP、智能语音控制、在线OTA升级这些必备的功能一样不落，有效提升了用车便捷性体验。
而在安全性方面，基于TNGA架构打造而来的车型，在被动安全表现上自然不用说太多。值得一提的是，威兰达高性能版全系车型，均配备有TSS智行安全系统。碰撞预警、全速跟车功能、车道循迹辅助功能以及自动远近光灯切换，也都配备齐全。
结语
毫无疑问，丰田其实正在做出改变。在TNGA时代来临的时候，就在卡罗拉、雷凌等A级车上，换装了四轮独立悬架，希望以此改变人们心目中“丰田操控不行”的刻板印象。而随着威兰达高性能版本的来临，这辆车更是通过直观地方式，为家用车赋予了更多的乐趣与激情。如果，广汽丰田把威兰达高性能版的“PLUG-IN HYBRID”更换成“GR”，也是没毛病的。
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法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师