“条条大路通罗马，而有的人生在罗马。”，从出生起我们的起点便各不相同，和睦的家庭、优质的教育和优沃的物质条件不是出生的人均配置，有好有坏就是社会的常态。有的人抱怨富二代子承父业可坐享其成，有的人食不饱力不足只得奉行知足常乐，有的人哀叹心有腾达梦却无登天力，差距之下，有知足就会有释然，有不甘就会有拼搏。放眼汽车界，道理亦然，每一款车的起点都有差异，每个品牌对待差异的方式各有不同。

第一代就该有第一代的样子

为什么上市不会直接就和保时捷作比较？保时捷作为百年的老品牌，其现在的样子早就是几十代血脉传递的结果，而新势力的样子还是第一代人，拿一代比十几代，自然不是合理的衡量。就算是保时捷刚起步时也有会面临诸多问题，这是作为第一代的宿命，而直面这些问题是第一代的使命。作为第一代，就该有第一代的样子，有初出茅庐的青涩，有初生牛犊的朝气，也有初来乍到的稚气，但更得有“任尔东西南北风”的韧劲，有“更上一层楼”的决心。

年轻，该有旭日东升的朝气

谈及年轻，最易联想到的词必然是朝气蓬勃，作为汽车中的新一代，理想、小鹏、蔚来和零跑等汽车品牌都有着极好的发展态势，它们对于困境都是迎难而上，对于未来都是势在必得。“2024年实现全场景自动驾驶技术”、“2025年实现年销量400万辆”、“三年后超过特斯拉”......这些都是新势力汽车企业给自己定下的目标，不难看出“初生牛犊不怕虎”的野心。

年轻，该有釜底抽薪的勇气

只有行动上的巨人才能成就口头上的英雄，年轻一代有野心是好事，但同时脚踏实地的传统美德不能落下。作为造车新势力，理想、小鹏、蔚来和零跑都专心于技术研究并都取得了不小的成就，零跑的完全自主知识产权车载智能驾驶芯片凌芯01和全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，小鹏的XPILOT Driving自动驾驶辅助系统，蔚来自主研发的电池与数字座舱，都是其核心的技术竞争力。

山重水复才能更见柳暗花明的魅力，汽车新势力在市场上所受的挫折磨难也不是一点两点。首先，以技术为基础进行企业未来架构要求企业投入大量的精力与资金来保证技术研发，再加上大量的营销费用，这些新势力在财政上的压力自然不小。其次，面对许多老资格的传统车企在原本技术的基础之上不断前进，新势力要付出更多努力来缩小差距，才能够实现后期的追平甚至超越。

综合来看，差距是世界的常态，公平也是相对，作为年轻的第一代就该有第一代的样子，该有旭日东升的朝气，更该有釜底抽薪的勇气。新一代汽车势力面临着挑战，也面临着机遇，虽然目前相对传统车企的强势地位，新势力不占太大优势，但事物的发展总得有一个过程，同时着眼于市场上新势力企业的表现，其未来实现跨代追赶也不是没有可能。