在星瑞发布的时候，对外宣传的话术还是很踏实的，没有夸大自己让消费者误认为是所谓的“中级车”，毕竟其拥有超常发挥的2800mm轴距，反倒是实实在在地跟消费者说，星瑞是A级。

无论是外在还是内在，亦或是底盘、动力，在同价位里头就算是面对合资对手，也是很抗打的存在。实际上，星瑞成功了。

7月20日，吉利带来了一款全新SUV车型——星越L，这次可就比星瑞那会儿高调不少，官方称之为中国星·旗舰SUV星越L，这是飘了？

其实没有，以星越L的产品力，这么说也挺“写实”的，要说为何有“中国星”的名头，那是因为吉利汽车正式发布了“吉利品牌CMA高端系列”，名字就叫中国星，要做中国汽车品牌最高水平的代表，挑战高端市场！

虽然不知道这是吉利汽车品牌自身的第几次“冲高”，但擎哥认为这次很稳，理由无它，就是产品力足够强。

星越L，绝对是一个不容被忽视的对手。

新车全系搭载Drive-E系列2.0T发动机，说白了就三个字：沃尔沃。提供高、低功率两种动力调校，分别匹配爱信8AT、7DCT变速器。其中，前者配有博格华纳第六代电液式四驱系统。在13.72-18.52万元的市场指导价面前，这幅2.0T引擎还是挺香的。

高功率版最大功率238Ps（175kW），最大扭矩350N·m，零百加速7.7秒。低功率版最大功率218Ps，最大扭矩325N·m。

曾经擎哥说过要用最低成本买一台沃尔沃，那就选领克，而如今似乎应该改口说买台吉利……

当然，人家的实力不仅体现在2.0T动力上，星越L是基于CMA架构打造的全新SUV产品。CMA，则是沃尔沃主导、吉利参与二者共同开发的基础模块架构，所以人家在基因方面就有着相同之处。

值得一提的是CMA是可进化电子电气化架构，也就是先天拥有较大的科技升级潜力。按照官方的说法，其跨域融合及高速传输能力让L4级自动驾驶成为可能，可以让星越L拥有未来5到10年的智能拓展潜能。而这就是新架构的优势所在，拥有与时俱进的能力。

另外，星越L具备全域FOTA能力，也就是发动机动力同样支持OTA，而不单单是对于车机系统等。

在发动机、底盘架构方面，有着沃尔沃的基因，到这一步也仅是有了硬件而已，到了软性层面的调校，可没少难倒自主品牌。过去试驾星瑞的时候，整体的表现让人惊喜，而让我们认识到吉利对于驾控的全新理解。基于这样的认知，星越L的动态表现没有给我们什么惊喜，因为它带着德味的底盘、称职的动力匹配等，都是应该做到的！

也是因为这个要素的加成，擎哥才敢自信地说这台自主车不容忽视，而且也是吉利冲高很稳的先锋军。表面功夫做好，又或是堆叠各种胡里花哨的配置，只要钱到位是容易做到的，而在整车调校方面，除了花钱，还得“花心”！

此外，用2845mm轴距打造大五座SUV，星越L的空间表现已是越级。首发搭载吉利银河OS系统，在高通骁龙8155芯片、电子电气化架构CMA、全域FOTA等加持下，星越L在智能科技、安全方面也展现出了较强的实力。

中国星·旗舰SUV星越L，这是飘了吗？在擎哥看来还是挺写实的，而更写实的还是13.72-18.52万元的市场指导价。作为自主品牌痛点的轿车领域，吉利用星瑞证明了自己的不妥协。那在自主品牌较为顺风顺水的SUV领域，星越L的表现呢？

如今，沃尔沃、领克与吉利CMA架构产品，已经获得了全球超100万用户的认可，想必星越L的到来，会是这个数字加快增长的“催化剂”！