今年04月初，上汽通用凯迪拉克公布了第一季度在华销售的成绩单，全品牌以58,200辆的成绩刷新了入华以来的最佳单季度销售记录，其中，SUV车型仅在03月就卖掉了13,712辆，同比增幅高达252.2%。XT4、XT5接连国产，XT6以首款合资豪华中大型SUV身份进军国产市场，这三大主力让凯迪拉克坐稳了二线合资豪华汽车品牌的头把交椅。

然而，对于凯迪拉克的SUV市场布局来说，最强力的龙头产品并非XT6，而是在综合豪华程度上可媲美GLS级，乃至更高级别产品的全尺寸SUV车型——凯迪拉克凯雷德。

在XT系列三级定位的家族阵容均与我们见面后，凯迪拉克也用这一套外观设计语言重新开发了凯雷德，让其进入到了第五代。

在素来有“全世界最尊贵住宅区”的比弗利山庄，第五代凯雷德首次公开亮相，但那已经是一年半之前所发生的事儿。而在近日，它终于要进入到消费市场与我们见面了。

外观设计更加现代

相比于过去那副趾高气昂的超级商务车姿态，第五代凯雷德也逐渐开始了年轻化设计，这一点倒是与梅赛德斯现阶段的设计策略不谋而合。

盾形结构还是那般醒目，但通过数字化矩阵样式、密集黑色蜂窝样式或成对飞翼样式的新中网与扁平化边框的同时呈现，凯雷德的前脸会给人一种西装绅士的质感。但与此同时，凯迪拉克过去常用的框架结构虽说被引入了更多弧线，但其在视觉上仍比德系豪车饱满得多，这从气势上就压了对手们一头，甚至比奔驰GLS级还要强势。

而在凯雷德的硬朗感与年轻化改造中，运动设计仍没有缺席：比如保险杠之中除了有贯穿式下导流板与凯迪拉克标志性的纵向日行灯外，凯雷德还在其中塑造出了前唇扰流结构，这样的结构无疑也是让凯雷德实现硬朗、运动与个性兼修的视觉优势所在。

车身尺寸超GLS级

从侧后方来看第五代凯雷德，它的确显得比从前更庞大了。

在本就拥有5382/2059/1948mm全尺寸车身的情况下，凯雷德使用了宽幅D柱设计，全黑色的车窗体处置为其带来了悬浮式车顶效果，并为第三排座椅提供了更合理的自然光线照明。

当然，能够在奔驰GLS级面前实现+168/+103/+125mm的尺寸优势，这本就是凯雷德的一大本领，它几乎成为了这个级别里非加长版车型里的“王中王”。

豪华延伸至车载技术

与此同时，美系车在用料上的豪华仍旧被延续了下来，除了将大量真皮覆盖在座椅等区域位置外，凯雷德还将把豪华延伸到技术端。

一块总显示面积为38.0英寸的OLED曲面屏首次出现在了量产车之中，它将会从左到右依次呈现为7.2英寸触控面板、14.2英寸数字仪表盘、16.9英寸液晶触控屏，而仪表盘部分将会采用一个相对独立的前置位置呈现，其在显示清晰度上已经超过了4K电视屏幕，而仪表盘当中弄展示的导航或倒车影像也是目前所有采用仪表内置显示图像最清晰的。

另一技术优势呈现于辅助驾驶系统，尽管Super Cruise超级巡航系统还是被定义为L2+级自动驾驶技术，但通过激光雷达与高精度定位装置的加入，它实际上已经可以实现自动变道、动态车道偏移两大功能，后者将会在监测到其它车辆贴近时让凯雷德稍稍偏移车道中央以避免因车身过近而导致的意外。

此外，凯雷德还将拥有与奔驰S级一样的夜视系统、后排娱乐系统等等配置，它们都会让车辆在整体豪华程度上始终保持与奔驰GLS级同级的水准。

动力总成再成入华阻力

动力系统部分，首批凯雷德难以入华的理由便是这套大型机械设备。第五代车型搭载的是一台EcoTec 6.2L V8自然吸气发动机，426Ps/623N·m的数据匹配上10AT的确很好看，但它却难以满足目前国内市场的排放标准。另外，在这一代凯雷德之中，凯迪拉克除了会提供一套由三台电动机组成的纯电动系统，还将为之加入V高性能版本，其有望通过一台V8机械增发动机达成前所未有的性能水准，而该版本有望在明年正式亮相。