易车原创如果说哪家车企最会“拿捏”中国市场，大众敢说“第二”，应该没谁会说第一。不过在电动化的浪潮下，大众却显得有点“迟缓”，有一种船大难掉头的样子，不过好在ID.4家族上市不久之后，大众ID.6家族也如约而至。

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关于静态和选购建议，我们已经做过相关分析，您可以点看下方链接了解一番。那今天咱们就直奔主题，看看这台车开着怎么样。

这次体验的车型就是高性能PRIME作为全系唯一一款双电机车型，搭载前交流异步电机，最大功率80kw，最大扭矩162 N·m，后永磁同步电机，最大功率150kw，最大扭矩310N·m，电机总功率230kw，约为306Ps，总扭矩472 N·m，传动系统还是固定齿比单速变速箱。

不过呢，顶配车型高性能PRIME版虽然也是84.8kWh电池，因为搭载前后双电机，动力和续航自然也构成了反比。

这样最大程度为每位车主“定制化”，以更好地为车主提供更准确的实际续航信息，这或许就是大众这家传统车企所做出的用户细节，而实际体验后这样的设定确实可以给人更安心的使用环境。

毕竟这么一台自重超过2.2吨的中大型SUV，大众给了ta非常明确的定位——家庭。

如果切换到运动模式，高性能PRIME依旧是暴躁的，虽然没有极致的加速，但实际上还是会有非常明显的蹿动感，如果再深踩后还刻意收脚的话，估计逃不开被乘客抱怨的“怒火”。

不过当你激活IQ.DRIVE系统下的ACC自适应巡航，将车距保持设定在较长距离时，刹车却比驾驶者亲自操作会更温和。

驾驶时，AR HUD平视系统不仅可清晰地显示相关行驶信息，再开启导航时会有更好的增强效果，图标会由小变大告知驾驶者即将转向，免除了低头看仪表或是中控屏幕的分心，注意力能更集中在正前方的驾驶视野上。

作为顶配车型，高性能PRIME一样采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，依旧是舒适性的调校风格，对于道路上的起伏可以很从容地化解，同时在一些弯道路段，虽然不可否认SUV的侧倾无法避免，但实际驾驶时的弯道表现还是十分不错的。

不过也增配了带有15级调节选项的DCC智能动态底盘控制系统，毕竟这是一套大众旗舰途锐都在使用的悬架技术，可以在舒适和运动间左右调节，“智能”都过滤掉大多数路感，即使在最运动的设置下整车还是舒适化取向，带有DCC系统的四驱版本也最大化地降低两驱后悬挂遇到沟坎时的过度跳跃，提供了更好的后排座舱体验。

而第三排的空间，在调整二排座椅有一圈腿部空间后，三排也可以有一个相对宽松的空间，中央过道也让乘坐时腿部有自由的屈伸范围。