截止07月，坦克300累计订单达到11万辆，其中，06月单月销售量达到7160辆，2021年上半年累计销量达到33,073辆。这样一组数据，对比哈弗H6等畅销SUV自然是算不上什么，但一旦结合车辆的紧凑型SUV定位和达到19.58万起的价格门槛，三个与销售有关的统计数据其实已经打了不少人的脸。

其实坦克300之所以会在销售之初被市场唱衰，很大程度是因为车辆的越野车身份。

坦克300采用了非承载式车体结构，这在传统汽车定位当中就是属于硬派越野车的设计，包括丰田普拉多、Jeep牧马人都是采用该车体结构来实现复杂路况驾驶能力的，大梁为之带来的抗扭度与高刚性是承载式车体结构车型无法比拟的。

但越野车在中国汽车市场毕竟是小众产品，能够选择的人毕竟是少数，而这种非承载式车体结构其采用的后桥非独立悬架，在城市路况驾驶中，其滤震能力对比多连杆独悬始终是要差一些。

综合这些问题，坦克300便被在广大城市SUV消费群体里难以立足。但实际上，坦克300并不是一台只瞄准于越野能力的产品，它在城市综合驾驶中的表现同样出色。

针对坦克300，坦克提供了越野版与城市版选项，越野版将专注于复杂路况驾驶，分时四驱系统将配合前后桥之中的两把差速锁，能够实现极限扭矩分配与锁止脱困，在多路况驾驶中保持硬度。

而即将上市的坦克300城市版则将更换上智能四驱系统，通过不同的驾驶模式，核心机械的响应方式将会有所变化，以帮助车辆更好地适应不同驾驶与路况环境，这一点会帮非独立悬架弥补上天生的不足。

动力总成提供性能保障

坦克300另一大武器来自于核心动力总成本身，每一台坦克300都将通过长城自研的E20CB型号2.0T涡轮增压发动机，将为车辆提供227Ps/387N·m的调校水平。可以看到的是，这台发动机的扭矩调校更侧重于中低扭爆发，这意味着它可以配合8AT实现起步与脱困两个环节的适度爆发，摆脱掉许多大体型越野车身上起步肉的臭毛病。

精致外观硬而不僵

对比我们在美系、日系当中看到的那些大块头，坦克300还有“生来俊俏”这项核心竞争力。

方盒子状的框架结构势必会有人称之为对大G的模仿，但实际上，坦克300在线条构造上更加平衡，框架结构之中大部分线条与边缘处置都是带弧度的；而刚毅的车身面板上却仍有大量立体起伏处置，这些处置会带给坦克300更常见于跨界SUV车型中的光影感。

与此同时，坦克300还有诸多细节上的精致，一体化原型大灯带着些复古味道，但穿插期间的横条LED日行灯又将游走在格栅装饰面板与车身面板之间，在这复古味道中多出了几分前卫色彩。

另一方面，从明显扩大了接近角、离去角的前后保险杠，到轮眉的宽体式套件，坦克300仍走的是与奔驰大G、路虎卫士、Jeep牧马人等轻型架构越野车相同的路线，就开在城市中那横行霸道的气魄，普拉多、帕杰罗等日系越野车就比不上。

巧妙内饰展示创新

同样的设计感还延续到了车舱之中，这同样是越野车型们的短板，但坦克300却并非如此。

双液晶连体屏幕藏在了前挡板的装饰面板结构中，那些智能汽车所拥有的原厂互联、远程车联、语音交互等功能，它都一应俱全；而镶嵌炮筒状空调出风口的装饰面板也带着较强烈的未来感而来，这些都会让其在普拉多等车型面前展示出设计优势。

与此同时，在关乎功能的部分坦克300也带来的创新，空调调节功能被设计在了中央两个空调出风口之间，它同样以类似的圆形样式呈现，中间还嵌入了一块凸显档次感的机械表。

创意同样展示在了换挡机构之中，比飞机挡把还要特别的坦克挡把似乎也是在展示车辆的硬派越野定位，锁止按键在这里就够车主炫耀好一阵了。与此同时，换挡机构两侧的驾驶模式旋钮与密集的按键，表明了车辆所拥有的丰富功能，从城市版的座椅加热散热到越野版的蠕行、大师模式，坦克300诸多图标时时刻刻都在提醒我们这是一台自己好开、对手不好惹的全能型SUV。

写在最后

当然了，毕竟坦克300还是会被归类在SUV领域，4760/1930/1927mm/2750mm这样“准B级”车身尺寸，在保障着国内消费者对于SUV的空间诉求。或许坦克300在复杂路况环境下的确无法像传统城市SUV那样舒适，但无论是为发烧友提供的越野版，还是展示温柔一面的城市版，坦克300都是一台足以令普拉多等竞品都肃然起敬的高能选手。