我敬佩这个时代里每一个V12的车，

因为谁也说不清，到哪辆车就是最后一个。

如果说汽油是原罪，那么V12发动机可以算上环保评判标准下的罪大恶极，可那又怎么样呢？毕竟这世界上的V12加起来也没多少。我从不期待哪天我们能实现纯电动，我只担心我们的V12会生产到哪一年。好消息是，有厂家给这个环保幌子下的小排量运动一个有力的回击——它是法拉利F12 的继任者，812 Superfast，恰好出生在这个最好的时代。

法拉利812 Superfast，先不说为何叫做812，单单是Superfast如此直白的命名方式，就能知道它对法拉利的意义。全新的6.5升V12发动机代表着法拉利的执着，一方面，488带领起法拉利新一代涡轮化回归，另一方面，812的V12发动机再次扩容，绝对称得上令人尊重。

更重要的是，这台V12在8500转/分的时候可以提供800cv（意大利用马力单位）。6.5升的动机配备了凭借着高达350bar的燃油直喷系统，这也是这套系统首次应用在高性能发动机上，并搭配概念源自F1自然吸气赛车的几何形状可变进气控制装置。外观方面则比F12更具攻击性，前脸设计结合了一系列空气动力学方案：在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼通过空气动力分流增加了下压力。具体数据暂时还不知道，但是能确定的是，在圈速成绩上，法拉利将会再次提升。

当然，除了6.5升新发动机对于保守的坚持之外，812还有更多新的东西。比如它是第一款使用电动助力转向的法拉利，在上手之前，我觉得我并不能找到任何一个理由对法拉利调教的转向系统说不。

812 Superfast搭载了PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtual Short Wheelbase）。基于在F12tdf车型上的技术和经验积累，这一全新系统进一步优化了车载软件，使整车的操控灵活性和响应速度更加出色。

812 Superfast的流畅掀背式侧面轮廓，高尾部两厢设计令人联想到1969年推出的365 GTB4。车翼的设计缩短了车尾的视觉效果，同时极具力量感的车轮罩拱造型与强劲的V12引擎相得益彰，发动机罩上棱角分明的进气口设计与LED头灯其前脸更显硬朗，同时包覆前轮罩拱，令整体造型浑然一体。

身披法拉利Superfast的名字，相信812的表现绝对不会让人失望。因为，在这个年代里做一台扩容的V12的发动机，就是替我们对时代最好的回击。

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