5G时代的来临加上电气化浪潮的涌来，汽车市场面临新一轮转型，在新的赛道上，传统车企需要加速转型才能在未来的汽车市场中继续占有一席之地。对于上汽而言，MARVEL R就是他们对电气化和智能化的最佳回应。

在介绍MARVEL R之前，不妨先来看看R汽车的品牌背景。随着电气化的推进，上汽乘用车将旗下的纯电动车业务剥离出来，成立了R品牌。不同于荣威，R汽车专注于打造智能电动车，具有非常明确的科技属性。某种程度上，R汽车更像是上汽集团对未来发展的探索，也是转型的关键一步。

高颜值如同打开“外貌协会”市场的敲门砖，很多车主和准车主第一眼就被MARVEL R的高颜值所吸引。现在的新车设计越来越趋近于同质化，“套娃”是很多车企争相效仿的策略，然而MARVEL R 的“集智”设计为整车营造出了动感与科幻的氛围，算是同级别里的头一份。

车身前脸，MARVEL R延续了R汽车“集智”设计理念，两侧日行灯被一条贯穿灯带连接，官方称其为“环宇之光”，整个前脸简洁且科幻感十足，彰显其纯电车身份。回旋镖样式的日行灯设计感出众，远、近光灯在日行灯的下方，点亮后的MARVEL R非常有辨识度，并且灯组配置在同级中也非常突出。

车身侧面，腰线玲珑有致，线条感强烈，在视觉上拔高了MARVEL R的力量感，也更符合其中型SUV的定位。隐藏式设计的门把手被镀铬材质包覆，既简约又有质感。并且，设计师还在拉手下方增加了一个机械钥匙孔，以应对意外情况。MARVEL R车身看着并不算大，长宽高分别为4674/1919/1618mm，但得益于纯电平台的优势，它的轴距能到达2800mm。

车身尾部，这款车采用了流行的贯穿式尾灯设计，和前脸呼应，亮起后效果很赞，虽然没有尾排设计，但底部两侧的散热口同样提升了整车的运动效果。

上汽MARVEL R的内饰主要以浅色调为主，其中控台功能操作区采用触摸式与实体按钮结合，实用且充满新意。进入车内，液晶仪表以及超大尺寸的中控显示屏映入眼帘，有着19.4英寸互动界面，比家里的平板电脑还大，而且还集成了诸多智能配置。

MARVEL R的空间表现中规中矩，2.8米的轴距达到中型车的主流水准，后排座椅宽度表现不错，腿部空间还算充足，不过后排腿部空间还受前排座椅的影响，如果驾驶者比较“占面积”的话，后排的腿部空间就称不上宽敞了。而头部空间表现比较良好，也是因为车顶线条平直，所以没有压缩后排头部空间。后排地板也很平整，几乎感受不到凸起，不过中间座椅相比起两侧比较高，乘坐舒适性有所降低。

当然了，MARVEL R最大的看点还是其5G智能功能和驾驶辅助系统，MARVEL R通过华为5G T-Box通讯功能，可以使车辆具备三重感知体系，实现5G智能驾驶、RPILOT3.0自动驾驶辅助等功能。此外，MARVEL R还有着MR混合虚拟实景在你辅助系统、面部识别、手势控制以及整车OTA升级等诸多功能，这块19.4英寸超大中控屏内置斑马智行互联系统，整体的流畅性较高。

MARVEL R 之所以对自动驾驶有这种「自信」的派头，主要来自于它采用的「视觉 + 雷达」的融合式自动泊车方案。为此，它的硬件配备得足斤足两：前视摄像头 2 个周视摄像头 4 个环视摄像头 4 个实景摄像头 1 个毫米波雷达 5 个超声波雷达 12 个。它们让 MARVEL R 具备了三重感知体系，从而更好地对周围环境建模，这既是自动泊车的一个基础，也是未来 MARVEL R 在自动驾驶上继续进化的一个起点，这个暂且不表。

软件方面，上汽在机器视觉、激光雷达、Slam 等关键的算法软件方面都做到了全自主开发。

动力方面，基础版本的车型采用了后驱设定，高性能版本则是选用的四驱，两种车型后桥还配备了两台电动机，可驱动离合器实现两档的转动，以此提高电驱系统的高效率。MARVEL R其后驱版综合最大功率为137kW，综合最大扭矩为410N·m，最高续航505km;售价为25.98万元的MARVEL R Pro版车型选用了四驱版，可实现综合最大功率为222kW，综合最大扭矩为665N·m，其零百加速时间仅为4.8S。

总的来说，上汽MARVEL R在外观、内饰设计以及智能化方面的表现都不俗，5G技术的加持让上汽MARVEL R不仅仅只是一台代步工具，更是一个知心伙伴、全能小秘书，周到服务用户的驾乘生活。

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