还记得再看疯狂麦克斯的时候，在被架空了的美国末世科幻世界观下，导演乔治·米勒将废土、朋克、科幻、末日逃生、工业风甚至是病态美在几部电影中展现得淋漓尽致，而整部电影中给我留下最深印象的，便是在燃油稀缺的时代背景下，始终贯穿电影主线的终极战车，那辆搭载着V8发动机，被改装得亲妈都不认识的福特Falcon GT XB。

而对于现实社会来说，日益严苛的排放法规使得车企们不得不推出小排量纯燃油发动机或是混动甚至纯电车型，大排量发动机在以后的十几二十年，会变得越来越珍贵，即便我们还没走上末世，但大排量发动机的生命，即将走向了终点。

正是在这样一个大排量发动机日渐珍贵的年代，法拉利推出了这台带有V12发动机的812 Competizione以及 812 Competizione A，而作为或许是812系列的最后一款车型，它也没有辜负整个车系的名字：Ferrari 812，拥有800匹，12缸引擎的红色跃马。

其实对于法拉利812来说，无论是名字略微有点中二的 Superfast，还是敞篷版本的GTS，外形设计都如同艺术品一般精致，灵感来自于F12 berlinetta 的超长车头，让其能够塞得下一颗V12发动机，尾部流畅线条营造的流线之美，也是传承着法拉利传承1968年365 GTB/4时的荣光。

要知道在当时那个年代，法拉利365 GTB/4的出现，可以说是达到了前置GT的天花板级车型，就算当时的兰博基尼已经推出了Miura，但是翻看史料，曾经同时驾驶过这两款车型的人们，对365GTB/4的喜爱程度，则是远超Miura的。而今法拉利812继承了当时的光荣，并且创造出了812 Competizione。

而此次发布会的地址，也选择了位于菲奥拉诺赛道旁边，全新法拉利GT部门的厂房内，而在法拉利私有赛道旁边举办发布会，目的自然也只有一个，那就是刷新圈速榜单排名。

而圈速的成绩最终也令人惊叹，在这条拥有12个弯道2.997公里的赛道内，812 Competizione跑出了1分20秒的最佳圈速，排在整个赛道排行榜的第三名，而第一和第二名，是法拉利首款混动超跑SF90以及大名鼎鼎的LaFerrari，要知道812 812 Superfast 在同一条赛道上，圈速也才不过1分21秒。

而让812 Competizione创下如此快记录的，便是其极致的轻量化以及大量的空气动力学套件，再有就是那颗红区转速9500转的V12发动机了。

相较812 Superfast，812 Competizione其整体重量减少了38公斤，全都要归功于大量的碳纤维材料的加入（主要是碳纤维轮毂等），整体干重仅有1487公斤。

经过优化的出风口将在车身前部产生的下压力增加了30%，而全新侧涡流发生器则在此基础上又提升了40%，除了保险杠处增加的进气通道之外，812 Versione Speciale的机舱盖还进行了风道的重新设计，使得从车头灌入的冷风可以尽可能多地带走这台V12发动机产生的热量。

除此之外在原本封闭的后车窗上，812 Versione Speciale采用了类似于百叶窗式的扩散器，使得通过车顶的气流能够充分地为车尾提供下压力。

而对于发动机来说，虽然用的还是Superfast上的那台V12，但是连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件进行了重新设计，钛合金连杆减重40%，活塞销和凸轮轴覆有类金刚石碳涂层，以便减小摩擦系数，从而帮助提升性能并降低油耗和磨损，让其可以爆发出最大830匹的最大马力，但是同事扭矩从717牛·米下调至了695牛·米，百公里加速时间2.85秒，零至200公里加速时间也才不过7.5秒。

同时搭载的7速双离合变速箱，经过法拉利重新调整过的软件逻辑，使得换挡时间缩短5%。

据悉此次亮相的812 812 Competizione硬顶版限量999台，而敞篷版812 Competizione A限量549台，但是截止到你看到这篇文章的时候，这一千五百个订单已经销售一空了，所以并不是我买不起，而是秒杀拼单的时候手速不够而已(doge)。

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