2020年法拉利812 GTS：V12自然吸气硬顶敞篷超跑

陈心琴 2021-07-22 09:29:02 141 0

折叠式硬顶版Superfast是一款789bhp自然吸气V12的豪华露天音乐会。

您知道法拉利赛车如此之快，以至于他们称其为Superfast吗？好吧，这有点像，但是没有车顶。

它是812 GTS，并且失去了法拉利的方式（没有顶盖的F8 Tributo简称为F8 Spider），因此失去了Superfast标记，它获得了可折叠的硬顶，可以在汽车以最高28mph的速度行驶时缩回由于所需的机制和身体僵硬，约重75公斤。

它保留的是使812 Superfast成为现实的要素。前排是一台无涡轮增压器的6.5升V12汽油发动机，转速可近9000rpm，顺便说一下，它的输出功率为789bhp（800匹公制马，其名称为'8'，气缸数为' 12'）。

它通过一个七速双离合自动变速箱驱动后轮，如果通过两个从动轮提供的动力听起来像毛茸茸的，则将整个组件结合在一起是一个复杂的电子设备，可以监控牵引力和稳定性控制，限滑差速器，甚至是限制过度转向量的“侧滑控制”。令人满足的是，作为法拉利，您可以关闭所有功能，这可能使它成为赛道上的喧闹声。

如果您想对812进行分类，我想您会称其为“ super-GT”汽车，其竞争对手包括阿斯顿·马丁（Aston Martin）DBS Superleggera，也许是兰博基尼Aventador SVJ，但没有太多其他选择。它实在太强大，太昂贵，如果您要订购汽车，我们将鼓励您在几个方框内打勾-因为有很多选择。

里面只有两个座位-甚至没有很小的后排座位也只能容纳博美犬-而且与兰博基尼spyder不同，您会发现法拉利并没有占用座位空间来为您提供折叠式车顶：座位滑动就像像往常一样遥远。

它们做工精良，支撑力强，并能提供不错的驾驶位置，尽管有些人可能希望方向盘（稍微复杂一点，并固定好方向盘，但您习惯了）稍微靠近一点。尽管方向盘后面的两个小屏幕用于控制信息娱乐系统并监视汽车的行程计算机，液压油和轮胎温度以及其他系统，但其余部分的驾驶室却相对令人满意，并不是完全简单的。但是我真的很喜欢通风孔的外观和感觉，在乘客面前有一个凉爽的辅助显示屏，这样他们可以看到您不走多快，而且设计都很好，而且做工也很好。那些银色的塑料假装是金属吗？几乎可以说服您，但还不足以使您信服。您知道塑料也比金属轻，所以最好不要相信。

这辆车的引擎是杰作。我知道，陶醉于整个20世纪，除了一天之外，其他一切我们都只能像了解牵引机一样享受这种内燃。

噪音是什么？即使是不知道它的人，也可以在听到它时就知道：V12听起来是如此的顺滑，听起来如此昂贵，而且如此奇特。

对于这种尺寸的发动机，它可以恢复到呆滞的水平：峰值功率为8500rpm，峰值扭矩为530lb ft，直到7000rpm才达到。尽管如此，其中的80％仍可以以3500rpm的速度运行，老实说，这足以在大多数时间运行。GTS的名称可能没有Superfast，但实际上并没有慢一点：0-62mph的时间不到3秒，最高速度超过211mph。

法拉利的双离合变速箱也是市场上最好的变速箱之一，如此平稳，快速，甚至处于自动模式，尽管它和停止/启动系统保持了尽可能安静的状态以最小化排放，但它还是可以接受的。但是在手动模式下，换档非常出色。

即使在合理的行驶速度下，GTS的驾驶也很有趣。这是一辆相当大的汽车（长4.69m，宽1.97m），并且像所有现代法拉利汽车一样，具有猛烈的快速转向。我认为这是为了使其更加敏捷，并且可能有效。法拉利声称其重为1600公斤，但我们称其为全燃料的Superfast重量为1725公斤，因此称其为1800公斤，内含一点燃料和一些选配件。

它也骑得很好。法拉利的自适应减震器有两种模式，“崎岖路面”的设置最适合大多数沥青，尽管找到一个差异微妙的系统是很好的。显然，工程师和测试驾驶员得到了最后的认可，而不是真正希望您在驾驶设置方面有所不同的部门。转向重量也没有变化，尽管我知道有些测试人员宁愿它的响应速度也较慢。

我也认为，这感觉比Superfast稍微有些躁狂，尽管自从我上次开车以来已经有一段时间了。也许阻尼器已经放松了一点，或者也许只是增加了额外的重量，增加了汽车的重量，但是却没有任何轻浮或过动的现象。显然，它的功率为800马力，是后轮驱动的，但车部放下只有一点风振颤，即使车顶朝上也可以放下后窗，以使更多的排气回响进入。