世界那么大，为啥容不下这些汽车黑科技？

原文作者：Autoblog编辑Greg Migliore 编译：张卜（车聚网）

前言：5月16日，雪佛兰在美国底特律向外界展示了2016款科迈罗（第六代），尽管从外观上看，它相比老款的改变并不大，更明显的改变是在内饰、发动机和底盘上。这款美式肌肉车的换代产品究竟有何提升？能否与劲敌福特野马一争高下？Auto Blog的同行们日前带来的新款科迈罗试生产车辆的试驾体验，小编进行了编译，以飨读者。

主要配置与参数：

发动机排量：3.6升V6

最大功率：335马力

最大扭矩：284 LB-FT

变速箱：6速手动

驱动方式：后驱

雪佛兰信誓旦旦称，2016款科迈罗更轻、更快，直白点说，就是比老款更好。在底特律IndyCar赛道上跑了两圈后，我们得出了结论：雪佛兰说的没错。

2016款代表科迈罗向前迈出了决定性的一步。这款车的整备质量较老款削减了200多磅(公斤?)，新的平台也带来了很大改变，使得这款车开起来更有跑车味儿，相形之下，老款科迈罗就显得笨重、过时了。

“这车贼快、贼灵活了。”通用汽车北美总裁Mark Reuss如此形容2016款科迈罗。

2016款科迈罗发布后不到24小时，我们在赛道上试驾了V6版科迈罗的工程样车（pre-production prototypes），虽然被伪装纸裹得严严实实，仍然难以掩盖这辆车的霸气，夹在伪装纸之间的头灯和尾灯在赛道起跑线上熠熠生辉。

我们挑了配备了Tremec 6速手动变速箱。牛掰！我们暗叹道。在通用一名试驾员的带领下，我们这组试驾车缓缓加速。期间，我们尝试了变速箱所有的档位，但大部分时间都在三、四档徘徊。油门大开时排气声十分悦耳，不管是低转速时的低吼和高转速时的咆哮，它很难让人相信这是一台V6发动机。

在赛道上游弋时，科迈罗逐渐露出了真本事。和凯迪拉克ATS及CTS一样，这款车也源自通用的Alpha平台，在高速扎进弯道时，我们感受到这辆车的灵巧和紧绷，它蓄势待发，对我们的操控一点都不含糊。它搭载了一套新的电动助力转向系统，转相比较老款的更大，使得新款科迈罗的转向动态交互比老款更好。

我们开着这辆车在赛道上跑了一圈，这一圈让人印象深刻。之后我们换了另一辆8速自动版预产车。虽然配有换挡拨片，但厂家只允许我们再开一圈，因此我们决定让这辆科迈罗自己决定换挡时机，事实证明，它做的很聪明。我们想大力加速时，它的降档非常积极，而遇到短直线跑道，变速箱又能平顺地拉高速度。

开完这两辆车后，2016款已经让我们感受到它相比2015款令人吃惊的进步。新科迈罗的车长和轴距相比老款缩短了大概两英寸，在赛道上开几圈很难感觉到量化的差别，但从它更迅捷的反应还是能感觉出一些改变。

新款较老款轻了200多磅，但相对于科迈罗整体的车重而言，这些减掉的重量并不明显。实际上，V6版较老款轻了300多磅，这一点我们在马上换车试驾后还是能够很明显得感觉出来。毕竟335马力的6缸发动机只比老款高了12马力，但它的动力明显更大，实力也更强。

从减重方面来评价一辆美式肌肉车感觉有点奇怪，不过对科迈罗进行“瘦身”是雪佛兰从一开始就树立的一个目标。首席工程师Al Oppenheiser想要消除科迈罗之前在人们眼中笨重的刻板印象，从而使它能够充分地发挥出潜能。从新款科迈罗能看到，他们更接近这一目标了。

通过这次试驾，我们也简单看了一下新款科迈罗的内饰。与C6克尔维特一样，老款科迈罗的内饰用料十分普通，驾驶舱逐渐过时。C7克尔维特的内饰获得了提升，科迈罗也获得了明显改善。和操控特性一样，新科迈罗被红色和黑色真皮包裹的内饰犀利、提神，中控板上8英寸的显示屏位置十分巧妙。

而在外观上，新科迈罗与第五代并没有大的改变，你需要仔细观察才能发现一些不同，把新、老两代停在一起，差别会更明显。毫无疑问，它还是一辆科迈罗。新科迈罗的前大灯更加细长，进气格栅位置更低、更突出。在后部，新科迈罗的尾灯造型和车身线条发生了变化。整体而言，外观上的改变都体现在了细节处，整体线条变化不大。

不过，2016款科迈罗的变化不是体现在外形上，而是在操控上。雪佛兰做得不错，新科迈罗更加好开，动力也更强。Reuss说它对新科迈罗最满意的地方是它的操控，尽管只在赛道上开了两圈，但我们对它的这句话由衷赞同。

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本文原作者为陈维敏，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~