原创：林燕

到哪里买车，大家想到的肯定是去4S店。

但笔者要说的是，或许过不了多少时间，我们买新车不用再去 4s店。要么可以在网上用统一价格预订。要么就是在手机店或商店里下单，或许在不久的未来，投资巨大的4s店将不再是汽车销售的主流。

这是耸人听闻吗？答案是否定的。

本田、奔驰在澳洲取消4s模式

近期，一连串的汽车销售模式变革，就可以看出这一发展的端倪。

如7月1日开始，本田在澳洲取消“4S店”模式，从其公告可以看出，以后消费者只能从厂家官网预定新车，价格是统一零售价。

也就是说，消费者再也不能像以前那样，在4s店里讨价还价了。据了解，这是本田首次在澳洲引入直营模式。而奔驰将于2022年1月，也在澳洲推出类似的商业模式，另外还有大众子品牌Cupra，也可能跟进。

这表明，本田已不再执着于4s店模式，直营模式顾名思义就是厂家直接开的店，最大的特点就是对于买车者来说，少了中间环节，价格会更低。对于厂家来说，直营模式便于更好地维护品牌形象。

华为开始卖车，5000家门店的密度无人可及

不仅汽车品牌自我变革，外面力量也开始冲击汽车固有的“4S店”模式。

4月20日，在上海核心商圈南京路的华为旗舰店内，华为消费者业务掌舵人余承东就郑重宣布，华为智选正式开卖智能电动汽车赛力斯SF5。

“不造车”的华为，要与数十年来固若金汤的“4S店”们抢饭吃了。

据说华为买车的原因，是因被美国多次制裁后，手机业务受到影响，卖车可以弥补这一损失。其华为智选除了智能家居、智慧出行、影音娱乐等五大方面的高品质产品，接下来还有智能汽车这一新品。

据了解，华为在全国有5000多家门店，具有强大的线下优势。这比起全国汽车4s店的数量，可是好几倍。如果这些门店都能成为汽车销售的网点，对相对偏远的销售渠道4s店来说，带来的冲击将非常巨大。

购物中心正成为汽车的重要销售渠道

这几年，造车新势力早就纷纷在各大热闹的购物中心里，铺设了新车销售网点，相当于4s模式的1s店。这些便利的销售点，对喜欢逛街的年轻人来说，很是便利。

而现在，传统汽车也开始不放过购物中心这一客流聚集地了。

比如今天，笔者与家人一起去附近的一家购物中心觅食。热闹的商店旁，突然看到吉利星越的展示店。两个商店门面的大小，里面停着四五辆新车。

不少逛店的顾客路过时，都会新奇地停下脚步，走进去看看新车。我们也不例外，当然我的关注点是，吉利的新车向来是在4s店里展示的，现在怎么也来到了购物中心？

在笔者的印象里，传统车企的新车，最多是放在机场或高铁站的大厅里做做展示，很少会直接在购物中心布点售卖。但现在，这个看法要改变了。

“夏天车市淡季，但人们喜欢逛店，逛店的同时看看新车，很便利。”销售员表示，他们的4s店还是在正常运营，在这里开辟一个新的销售网点，是希望借助购物中心超强的人气，吸引更多的顾客下单。

可见，现有的4s店渠道看似数量也不小，但面对日益变懒的消费者，汽车品牌要做的，则是要把销售网点不断加密，一直开到顾客的家门口。

“一般单一品牌在全国的销售网点最多也就一千家，但按照未来趋势，这一数量远远不够，可能需要3000家。”业内专家张建业表示，网点密度不够，直接影响到销量的提升。

现有的大部分4s店，未来或将转身为服务商

“个人认为，大部分的4s店将转身为服务商，不再服务于一个品牌，而且负责一块区域。”业内人士坦言，汽车行业正面临百年未有之大变革，4s店正面临着前所未有的挑战和压力，转型成为服务商，可能是其未来较好的选择。

毕竟，未来越来越多的车企将采用线上销售的模式，线下的经销商没有了销售新车的利润，那就只能尽快转型。

当然，有一部分4s店将因此关门。如2020年，全国共计有3098家授权经销商退网关店，这其中就包括了2362家4s店。

可见，未来能够活下来的4s店，必然要有强大的生存能力。转身为服务商，成为多个车企购买服务的对象，做精做强自身服务品牌，就有可能偏安一隅，得到区域消费者的欢迎。

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