撞了！撞了！星途揽月7月19日完成目前碰撞测试中难度最大测试项目，即两台车以15度夹角进行64公里时速25%小重叠偏置碰撞。角师傅翻阅碰撞测试历史着实没有这种实验，充其量有25%小重叠碰撞、50%车对车碰撞等。

这次碰撞难度之大包含两大方面，其一大家都知道，25%小重叠本身难度不小，很多车型跪拜于此，其中不乏热门车型。其二带有夹角碰撞，更加趋向于模拟日常真实环境。我们开车行进中，意外碰撞事故常发生于一瞬间，任何角度的可能性都会遇到，这便要求车辆车身拥有极强的乘员舱框架钢材强度与被动保护能力。

试验开始，两台揽月相对行驶，各自时速均会达到64km/h。一声巨响后，两台揽月各自分开，场面一度非常凌乱。其中黑色揽月为子弹车、蓝色揽月为目标车。碰撞后，黑色揽月A柱出现了形变。这里会有人表示不服，认为那是覆盖件形变。这里角师傅阐述一下，覆盖件形变其实A柱核心钢材也出现了形变，主因在于A柱覆盖件与核心钢材之间存在的缝隙最小，形变带动覆盖件一同形变。不过，碰撞测试最终测试分数并不以A柱是否弯曲作为评判标准，而是内部假人身上各点位传感器数据。

黑色子弹车车内视角

星途揽月在极端碰撞下，前悬架会迅速解体，这种好处在于轮毂不会对防火板进行过分侵入，这一点揽月做得很好，子弹车车轮飞了出去，虽然车辆外观惨了些，但这种“丢轮保命”的结构设计常出现在一些豪华车型中，比如说沃尔沃。

蓝色目标车车内视角

再看目标车，蓝色揽月A柱没有出现形变，结构保持完整，15度夹角碰撞其实更为严苛，直接硬碰的是A柱与乘员舱防火板竖向结构体。虽然，子弹车发动机舱以及目标车车轮一定程度上进行了缓冲，但不要忘记各自碰撞速度64km/h，相对速度达到了128km/h。此时碰撞释放的动力势能，可不是简单速度上的叠加，而是几何成倍放大。可以看到，蓝色揽月的A柱承受住了。

碰撞力引导演示图

撞击力不会说谎，它会在碰撞一瞬间迅速寻找最薄弱的地方进行侵袭。这就需要工程师在设计车体结构时充分考虑如何引导撞击力向车尾进行传递，在传递的过程中一些吸能区域用来分解作用力。此外，车体结构不能太硬，内部乘员有可能在撞击力下成为被吸能的软体，强大撞击力震碎五脏六腑。同时也不能将撞击力传递给他人造成伤亡，这不是易事，需要在多次模拟测试中作出最优方案。

成绩如何？当然最优通过！

黑色子弹车假人得分率满分

蓝色目标车假人得分率98.8%

子弹车黑色揽月假人伤害得分率100%满分，目标车蓝色揽月假人伤害98.8%，假人胸部扣分有受伤风险。如何解读？子弹车由于拥有充分的被动保护，尽管A柱有形变，但整体幅度并不大，假人在安全气囊防护下没有出现致命伤，因此得到满分意料之中。目标车蓝色揽月扣分主因在于，碰撞后子弹车有继续擦碰目标车驾驶员一侧车门的趋向，释放的撞击力势能通过车门侵入车内，假人胸部点位传感器在此时被撞击触发，最终评价为A良好。

星途揽月诞生于奇瑞M3X火星架构，这次碰撞测试也是对奇瑞这个全新的平台架构进行一次考验，如同CMA、TNGA优秀平台架构一样，奇瑞M3X火星架构对产品白车身框架钢材强度以及力分解引导做出了优秀设计。此前有不少网络声音质疑星途揽月抗扭强度28000Nm/deg，如今星途用实际试验证明一切，揽月是一款优秀的安全SUV产品。