前有哈弗大狗，后有欧拉白猫，长城似乎在车型命名上走上了放飞自我的道路。而在见到这辆白色的欧拉白猫试驾车后，不得不说，这名字起的还真是挺贴切的。曾经欧拉R2概念车上方正可爱的造型被白猫很好地继承了下来，而这也为它带来了超高的回头率。

那么这款诞生自欧拉ME平台的小车在其他部分的表现是否和外观一样讨喜呢？下面我们就一起来看看。

[ ·1· E电园新能源高考总分428分 ]

目前，白猫在我们的E电园新能源高考榜单中排名第37，由于在空间以及充电续航部分有着亮眼的表现，所以白猫比身后的奔奔E-Star和自家兄弟欧拉​R1得分高了不少，那么白猫究竟能否配得上精品小车的名号呢？下面我们就来具体看看其各方面表现。

[ ·2· 续航准确率超80% ]

白猫有两个续航版本车型可选，两个版本的车型均搭载了三元锂电池组，NEDC续航里程分别为360/401km，而对应的电池容量为34/38kWh。我们今天测试的车辆为NEDC续航里程360km版本。

为了模拟日常驾驶场景，我们将测试的路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h平均时速分别行驶1小时，90km/h的平均时速行驶半小时，测试结束后，将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。

在测试开始时，车辆的剩余续航里程297km。在经过不同路况总计166.1km的测试后，车辆的剩余续航里程为80km。测试结束后，我们将车辆的电量补充至测试开始时的状态，充电量为19.23kWh。经过计算，车辆的实际续航里程为294km，续航准确率达到了81.7%，续航表现稳定。

[ ·3· 充电效率中规中矩 ]

在充电测试中，我们测试的是车辆30分钟直流快充充电量。白猫使用国家电网60kW直流充电桩，30分钟充电量为17.25kWh。在充电过程中，充电电压基本保持在360V上下，而充电电流也能够维持在100A左右，充电效率中规中矩。不过好在白猫的整体电量较少，所以单次充电也不会耗费太长时间。

[ ·4· 性能表现并不是白猫的强项 ]

和很多微型纯电动车一样，性能表现同样不是白猫的强项。在动力部分，根据续航版本不同，有两种电机与之匹配。续航360km版本车型搭载了最大功率35kW、峰值扭矩125N.m的电动机。而续航401km版本车型则搭载了最大功率45kW、峰值扭矩130N.m的电动机。

在百公里测试中，白猫的表现确实比较一般，最终“破百”耗时18.98s，险些没能进入20s大关。由于电动机扭矩较小，所以在起步时可以说是毫无波澜，加速过程中的最大G值在0.3左右，而在时速超过40km/h后，G值便开始逐渐下滑，中后程加速能力的不足拖累了白猫的测试成绩。

在百公里制动测试中，白猫的成绩中规中矩，经过连续多次的测试，白猫的制动成绩为41.35m。从曲线图中我们能够看到，车辆的初段制动力较弱，制动力需要一段时间的释放才能够达到最大值，而在日常驾驶中我们也能体会到这一点，在后边的文章中我们将会提到。

[ ·5· 舒适性是白猫的主要诉求 ]

虽然18.98s的百公里加速成绩多少有些出人意料，但不可否认的是，作为一台微型纯电动车，性能表现并不是白猫的强项。显然，舒适性表现才是它的最主要诉求，相信这也是购买这台车的消费者最看重的部分。所以让我们先抛开性能测试成绩，来看看白猫在日常驾驶中的表现。

在中低速阶段，白猫的动力表现并不吃力，踩下油门后能够感受到车辆提速过程还是非常轻快的，这主要得益于轻量化车身的设计以及电动机扭矩输出特性。不过在中后段加速部分，白猫的表现就不那么尽如人意了，当时速超过70km/h后，能够明显感受到动力输出不足的情况。

白猫设置了两种驾驶模式可选，分别为ECO（节能）和NORMAL（标准）模式，两种模式之间的差异主要体现在加速踏板的响应速度上。不过笔者并不建议大家使用ECO模式行驶，在ECO模式下，白猫本就不算灵敏的加速踏板会变得更加迟缓，开起来多少让人有些着急。

白猫的转向力度非常轻，对于女性朋友来说，这样的调校更容易操控，开起来更加轻松，不过这样的调校方式使得车辆的转向手感会有些假，虽然指向性还算精准，但总是感觉少了一些人车交流的感觉。

在能量回收力度上，白猫提供了三种力度可选，分别为弱、标准、强，另外其还有单踏板模式可选。在这四种模式下，车辆的能量回收力度会依次增加，在弱和标准模式下，能量回收力度都相对较小，与驾驶传统燃油车的差别不大。而在强能量回收和单踏板模式下，松开加速踏板时则会有明显的减速，需要一段时间的适应。

在NVH性能部分，白猫的表现只能算得上是中规中矩，中低速阶段的噪音控制表现尚佳，但在时速超过80km/h后，还是会有较为明显的路噪传入车内。另外，在前文中我们也曾提到过，白猫的初段制动力较弱，中后段制动力释放会更加均匀。

在悬架部分，白猫采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是同级别车型中最常见的悬架组合。在悬架调校上，白猫有着明显的舒适性趋向，细小的颠簸能够被很好的过滤，对于路面振动的处理也较为干脆，舒适性在同级别中处于中上等水平。不过较高的车身以及舒适性调校的悬架还是让车辆在高速过弯时会有明显的侧倾，这也限制了其过弯的极限。当然，我想也很少有朋友会在日常驾驶中挑战这辆车的极限性能。

[ ·6· 日系风满满的设计 ]

在见到白猫的那一刻，相信很多人都和我一样感受到了这辆车浓浓的日系风格。没错，白猫的外观设计出自长城日本技研株式会社横滨造型室外饰首席设计师铃木直彦之手。虽然白猫的设计相较于当时的欧拉R2概念车已经较为收敛，但走在路上，独特的造型还是能为它吸引大量路人的目光。

如果说从外观部分，你很难看出白猫和自家兄弟R1之间的联系，那么进到车内，我想对欧拉稍有了解的朋友都能够发现白猫身上的欧拉家族化设计语言。在造型上，白猫依旧采用了传统的T字形设计，用料也不出意料的采用了全硬塑料材质，但从观感上来看，其整体质感要比R1上了一个台阶。

[ ·7· 乘坐空间是最大亮点！]

乘坐空间绝对是白猫的最大亮点，在车身尺寸部分，白猫的长/宽/高分别为3625/1660/1530mm，轴距2490mm。虽然从车身尺寸上看，白猫有着典型的微型车身材，但车内空间表现绝对超出你的想象。

[ ·8· 全文总结 ]

通过本篇测试文章，相信您对于欧拉白猫的各方面表现已经有了较为深入的了解，可以说，作为一款微型纯电动车，白猫在续航以及空间部分的表现都能够超过大部分同级别对手，不过，它也存在同级别车型常见的动力储备不足、配置较低的短板。

目前，白猫已经正式在天猫旗舰店开启了线上预售，预售价格为7.58-8.88万元，网上预售的方式也是欧拉对于新零售的探索。另外，要和对白猫感兴趣的朋友预告一下，在7月15日，新车将正式上市，不知道届时在价格上我们是否还会再次收获惊喜。关于白猫上市后的相关消息，也请大家持续关注搜狐汽车·E电园的后续报道。

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