中国人有一句老话：多生孩子好打架。这句话似乎深深地刻入了各个车企的血液中，老一辈的自主品牌为了能多分一点蛋糕，不停“下崽”，不断推出自己的子品牌，以至于让我们看到了一些车企在子品牌战略上的反复。

下周上海车展就要到了，而在新能源层面上，又有新的品牌要和大家见面了，这一次是之前在新能源领域碰过几次壁的吉利，会在车展上让前段时间高调官宣成立的新兴高端纯电品牌极氪ZEEKR，带着自己的第一款车型极氪001和大家唠一唠家常。

不过，群众的眼睛是雪亮的，这辆车就是之前宣传了很久的领克ZERO。随后吉利官方也做出了回应，原领克ZERO正式更名为极氪ZEEKR 001，本周四极氪品牌将在杭州湾极氪工厂正式亮相，并在下周的上海车展上开启预售，预售价格在30-50万元的区间。

其实，大家对吉利的这一波操作，是有些微词的。最主要的一波还是来自于领克的粉丝，毕竟，领克可能是目前国内唯一能够和蔚来粉丝比拼忠诚度的汽车品牌了。一款备受瞩目的电动车型就这样成为了别的品牌，对因为领克而关注了领克ZERO的人来说，可能是有点难以接受的。

不过，吉利的苦心我们其实能够体会得到。一方面，吉利在纯电赛场的成绩一直乏善：前有枫叶，后有几何，再算上极星，至今为止的表现都没有达到预期。

对于吉利来说，纯电赛道依旧是一个待开发的状态。在自主品牌逐步崛起的现状下，吉利希望在纯电市场里搞出声响的决心我们是绝对信得过的。可是，为什么要重组一个极氪品牌，而不是沿用之前把纯电线路依附于领克品牌下的策略呢？

应该说，吉利或许已经认识到，即使都是定位中高端，瞄准年轻人群，但纯电车人群和燃油车人群就是先天性存在着区别，大家并不把对方看作是自己的一份子。一个觉得对方是老古板，一个觉得对方激进反智，互相之前总有点不太顺眼的感觉。

关键是，在领克的发展之路上，吉利已经看到了“粉丝”的价值。是粉丝的拥护让领克逐渐成功，是粉丝的传播让领克的产品质量、性价比和设计风格成为他们的卖点，也是粉丝见证着他们征战汽车赛事，先后赢得两个WTCR冠军，赚足了口碑，妥妥的国货之光。

那么，如果燃油车粉丝和电动车粉丝的决裂完全不可避免，那吉利能做出的最好的选择就是，让这种对立出现在领克和极氪两个品牌之间，而不是从领克品牌的内部产生分裂。

这就是（我们脑补的）故事的全部。去年北京车展时，领克展示的ZERO Concept的确是以领克旗下的第一款纯电轿车，它既是领克品牌继领克03以来久违的轿车产品，同时还许凭借着充满科技感的前卫造型吸引，获得了一大波话题度和期待值。

但几个月后，吉利就发现了问题：主打燃油车并最终获得成功的品牌，目前为止还没有办法利用同一个品牌再在纯电车领域完成突破（唯一的例外可能是五菱，但五菱获得成功的纯电车毕竟只有一款现象级产品）。

所以，极氪这波从半路杀了出来“抢”走ZERO，虽说不太好看，但也是必然之举。要知道，领克之所以能发展到今天，老车主们的贡献是必不可少的，而极氪要获得成功，也要早早的圈走属于自己的粉丝。

不可回避的是，吉利内心其实是着急的，毕竟在整个新能源和纯电赛道上，已经有太多选手跑在了吉利的前面。成立极氪是一步险棋，早先希望用领克的品牌带动ZERO号召力的做法已经被内部摒弃，而要之前种草这辆车的消费者为一个新品牌买单，又得打上一个问号了。

只是，箭在弦上不得不发，在全民造车的大环境下，纯电车市场代表着的是一家车企的潜力，更是一家车企对于未来的庞大规划。吉利的这步棋，需要的是市场和粉丝的双重认证。

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