给一组数据，猜一辆车：过去的12年时间里，这辆车在国内卖出超过260万辆+，连续8年蝉联A+级三厢车市场冠军，被誉为“国民家轿王”。

我想不必再给更多的信息，大家就可以猜到，因为答案有且只有一个——速腾。

而我和速腾，已经有过三次亲密接触。

第一次是在大学，朋友想买一辆婚车，让我推荐，我本着务实的原则，按照他的要求，给他推荐了很多SUV。然而最终，朋友下定的是一辆速腾，还跟我说媳妇特别喜欢，这车开出去有面子，而我也是从那时开始，明白了品牌溢价这个词的真正意义。

第二次在刚参加工作那会儿，车还开的不是特别好，于是蹭同事的车练车。同事的车正是一辆速腾，也是这一次，让我发现了原来大众的D挡再往后推一下，便开启了隐藏关，从此一位少年开启了试驾的不归路。

第三次，正是拿到的这辆全新一代速腾，也是我要给大家介绍的，一辆始终高出同级别半个身位的“家轿之王”。

速腾的“配置高半级策略”

如何评判一辆家用轿车？我想无非是大空间、低油耗、高性价比这三项基本原则不能丢，要是能够配置再高点那就再好不过了，动力够用就好，颜值要足够稳重。

在12年前，这样的要求可以满足吗？基本没可能。

也正是在那个时候，瞄准这一市场需求的一汽-大众，将超越同级别车型的尺寸以及采用多连杆式结构的后悬挂合二为一，同时具备舒适性和操控性，并且以全新三厢轿车形象亮相的速腾横空出世，满足了国民消费者对家用轿车的所有需求。在当时的中国汽车市场，速腾可以说具备了所有竞品都不具备的优势。

至那以后，速腾开创了比A级车高半个级别，比B级车低半个级别的A+级细分品类，让中国消费者在平实中庸的传统A级轿车之外有了更好的选择。

而配置高半级的策略也被一汽-大众延续了下来，成为了家轿之王最闪亮的一张名片。

在上一代车型坚挺了7年之久后，速腾终于迎来了全新升级。为什么速腾如此受国人欢迎？究竟又是什么原因让这样一款车频频创造“销量神话”？这一次的高半级又有哪些新玩法，我们一起通过这次试驾来了解。

空间扩容，B级车最大的压力来自A+

和上一代速腾相比，全新一代速腾最大进化是空间升级，新车尺寸为4,753/1,800/1,462mm，轴距达到了2,731mm，其中车长比老款增加了98mm，轴距则增加了80mm，比海外版本长了55mm。同类型的竞品车型，如思域、标志408等，轴距长度都未能达到这一水平，放眼当前的A+级轿车市场，无人能出其右。

这样的尺寸如果放在10年前，就是一台不折不扣的B级车。要知道迈腾B6，车长不过4,765mm，轴距不过2,709mm，仅仅比速腾长了12mm，轴距却短了23mm，在空间上还要向全新一代速腾低头认输。

这样的尺寸，对于对乘坐空间来说无疑是一大福音。从实际体验来看，后排的膝部空间超过了两拳以上，坐垫的长度也能够对大腿有很好的支撑。可能唯一的不足就是MQB平台中央地台的凸起，以及后排中央扶手是凸起的。

其他的空间配置上，全新一代速腾同样不输半分。比如安装了限位器的两个杯架，通过按钮开关，可以灵活组合空间，还有可以放进一台6D2的手套箱，又比如放下3个大包依然深不可测的后备厢，对于一台家轿而言，装的下，便是孩子们心中的super car！

颜值+内涵双提升

关于大众的颜值，从来离不开套娃、中庸这些词汇，全新一代速腾显然也没有逃过设计师的魔爪，但是值得一提的是，全新的大众设计，其实增加了更多年轻运动的元素，让包括全新一代速腾在内的车型，颜值上也经历了一次大的变化。

面部更加自信的贯穿式前脸设计，更大的“大嘴”，让全新一代速腾视觉上更宽大，宽体设计让家轿也焕发了第二春。当然，侧面更加平直的腰线，增添了几分凌厉运动之感。

车尾的造型同样出色，倒梯形的LED尾灯十分引人注目，并且这套灯组还支持流水转向效果，将流水灯装备在这个级别的车型中还是十分罕见的。车身下方的排气管也采用了镀铬装饰的双边共两出造型，整体视觉效果十分美观。

内饰设计也根据当下年轻消费者的审美进行了调整，中控屏与仪表盘融为一体，按键和旋钮的布局得到优化，让内饰变得更加简洁和高档。与此同时，新车在配置上更体现出了越级表现，配备大众最新的人机工程学设计座椅，配合座椅通风、加热、记忆及三区空调，实现了堪比B级的驾乘享受。

全新一代速腾显然也有意在细节上去构建“豪华感”。大量的黑色钢琴漆饰板和紫红色搪塑软材质的搭配，加上亚光铝饰条装饰，经过组合后拥有丰富的层次感。

就是单单的一个空调操控面板的成本就不菲——这套空调操控面板和途昂X上一样，采用的全触控式，风量大小通过光条显示，很有科技感。而大众一贯的全数字液晶仪表盘和新的MIB中控屏幕，先不说硬件素质，仅仅是UI设计就高出同级产品一长截。

驾感：不负速腾之名

尽管速腾的身上流着捷达的血，但是当初一汽-大众将速腾列为单独的车型，并被放在了“腾”系列下面，显然有向前辈辉腾、迈腾靠拢的希冀在其中。所以说，尽管速腾是一款家轿，但是其实也尚存三分对速度与激情的向往，就像是心中还有梦想的中年老男孩一般。

动力方面，新一代速腾搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台7挡双离合变速器，最大功率110kW，最大扭矩则为250Nm。

账面数据来看，这是一台属于中等偏上的家轿动力，但是匹配上大众传家的7速双离合，着实也让这款动力迸发了新生机。初段的顿挫感可以说是家族遗传，甚至起步还会有点蹿，乍一上手会有些不适应，但是适应过后这种感觉就会好很多，当然，这和工程师有意设定的2挡起步还是有很大关联的，不过只要你肯给油，这台家轿马上会打起精神来。

中后段的提速其实还算十分给力的，虽然也会干吼，但是速度仍旧提升的较为积极，所以超车什么的，并不会让你在心上人面前掉链子。至于NVH，60kph之后，噪声随速度同步而至，尽管用上了和迈腾同款的丹拿音响，依然会被无情的风噪、胎噪扫兴。

当然，其实加速什么的都是浮云，全新一代速腾最让我惊讶的是它的油耗。上文提到过家轿的三大要素之一——低油耗，在实际的体验中，在还车之前，凑巧我需要在六环绕一圈，本来还有三分之一的油量，我有些担心，于是加满了油，等到跑完还车才发现，200km的六环下来，竟然只掉了一格油！而市区表显的油耗，竟然才不过5.0L/100km，单就节油来说，着实让人惊讶。

还有，我们不能忘记速腾家轿的属性，乘坐的舒适性还是表现的十分优异的，比如说宽敞的腿部空间，又比如说十分高科技的后排触控式出风口，以及座椅按摩等等，还有扎实的地盘，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，整体调教极为扎实，面对路面的起伏以及颠簸，车身会尽力抑制跳动。所以说，无论是驾驶还是乘坐，都会有比以往不同的新体验。

本文原作者为陈慧娴，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~