在这次测试之前，砖叔询问过身边的不少亲朋好友，问他们对凯美瑞的印象如何。答案无一例外都是经典的家用车，平平淡淡，没有什么特色——这的确是老款凯美瑞的真实写照。不过在换代之后，全新第八代凯美瑞自上市以来，不到3个月销量已经达到4万台，这种火爆现象，在B级车市场已经是算罕见了，在一直低调的凯美瑞身上发生砖叔则表示更惊讶。带着“凯美瑞为什么可以成为明星车型”这一问题，开启试驾模式，实测后好像知道了答案。全新第八代凯美瑞以一种全新的姿态出现，很多人都最初是被它的外观惊艳到了：这真的是那个中庸的凯美瑞吗？试驾后，砖叔想告诉大家，没错，这是凯美瑞，但是它不再“油腻”，不再无聊。

全新凯美瑞有三种版本，分别是双擎（混动）版、普通版以及运动版。其中运动版有着独特的外观，更加动感的外观设计，一改原来凯美瑞老实巴交的长相，显得更加凶恶。不仅如此，全新凯美瑞基于TNGA架构打造，在所有方面都有着脱胎换骨般的改变。那么全新凯美瑞的实力如何，相比现在市场上的宿敌，全新凯美瑞又有多大的优势？砖叔特地拿到一辆进行实测体验。

自从TNGA架构的第一辆车普锐斯诞生以来，丰田旗下的车型设计都十分大胆激进。不过不像普锐斯那么剑走偏锋，凯美瑞作为一款在全球都十分走量的车型，设计更加大众化。不过有一点可以肯定的是，相比于老款，全新凯美瑞变得更加时尚，同时也更加运动。

砖叔手上的这辆凯美瑞是一辆运动版车型。不同于普通版以及双擎版，运动版车型外观没有任何的镀铬装饰，所有BlingBling的东西全被换成了黑色，将浮夸压住，让人感觉不寒而栗。X型中网又跟自家豪华品牌雷克萨斯有几分相似。

尾部的设计也十分夸张，首先印入眼帘的就是这个四出排气。双擎版是单边单出，普通版是双边单出，而只有运动版搭配了双边双出的排气管，搭配下方的扰流板，颇有几分性能车的感觉。同时，尾部的小扰流板，尾灯下方的装饰条，都使得全新凯美瑞运动版有着更高的辨识度。

全新凯美瑞基于TNGA架构开发，搭载了全新的发动机，其中2.5L的发动机拥有高达40%的热效率，可以算得上全球最牛。此外车身重心降低，抗扭刚性提升30%以上。这一系列的变化一改凯美瑞原本懒洋洋的驾驶体验，变得更加紧凑高效。接下来砖叔将对其进行性能的实测，看看全新凯美瑞究竟强了多少。

百公里加速，全新2.5L发动机强劲的爆发力让全新凯美瑞起步的瞬间有稍微那么一丝打滑，但是这套普利司通泰然者轮胎立马重新获得抓地力，抓着车身冲出去。整个过程动力源源不断，基本上转速都维持在3500-5000转之间，而这个2.5L的最大扭矩爆发转速为5000，所以基本上是让发动机维持在高输出的区间。最终全新凯美瑞的加速成绩定格在8.57秒，在同级车型中处于中等偏上的水平。

100-0km/h制动测试中，全新凯美瑞的制动踏板行程不算太长，正常坐姿能够用力将刹车踏板踩住。而得益于更低的重心，前倾并不算是很严重，基本上处于可控范围之内。最终刹车距离为39.22m，这个成绩在同级车型里面亦表现不错。

全新凯美瑞在性能测试中给予砖叔极大的惊喜，动力储备充足，加速稳中有力，而操控更是可以用行云流水来形容。TNGA的确给全新凯美瑞带来了极大的变化，至少在性能这个汽车最基础的方面就已经提升不少。当然TNGA下的全新凯美瑞改进的不仅仅是性能，油耗表现也不错。

砖叔将这台全新凯美瑞加满油，在市区兜圈，包括主干道以及布满红绿灯的小道，最终一共跑了44.3公里，再去到加油站将油加满，加了2.97升。算下来的话全新凯美瑞的实际油耗为6.7L/100km，看来40%的热效率不是开玩笑的，即使是一台2.5L自然吸气发动机，油耗表现依旧令人惊讶。

全新凯美瑞的底盘表现与老凯美瑞迥然不同，不仅仅在于支撑性更好，更短行程的弹簧以及更粗的减震器也它有着一种新时代的“舒适感”。细微震动自然不必多说，即使是面对比较大的颠簸，新凯美瑞也能够在短时间内恢复到稳定的状态。总的来说，全新凯美瑞的底盘表现是偏向于舒适的，但是有带有一丝韧性，不会像悬浮在空中一样，用时下流行的语言来说，就是有“高级感”。

与其他车型一样，砖叔用特有的形式对全新凯美瑞的底盘舒适性进行了测试：驾驶全新凯美瑞以20km/h的速度碾过一组减速带，并且在后排放置了一个装满水的烧杯，通过观察颠出水量来验证它的舒适性。

经过三次测试，全新凯美瑞的颠出水量值分别为50ml、45ml以及40ml，平均为45ml。在砖叔所测试过的同级车型中，这个数据属于中等偏低的水平，意味着全新凯美瑞的“实测”舒适性表现优秀。

在绕桩测试中，全新凯美瑞的表现更是把砖叔惊艳到了。砖叔此前开过旧款凯美瑞，那种优柔寡断的方向感让我对它的操控表现并不抱有太大希望。而在这次全新凯美瑞的绕桩测试中，它无论是在方向控制，还是侧倾控制方面，都大为精进。转向很灵敏，悬挂支撑足够，轮胎也十分给力，虽然稍有嘶叫，但还是稳稳当当地抓住地面。最终15米桩距绕桩结果定格于57.25km/h。这一成绩在合资B级车里面属于顶尖水平！

如果把方向盘上的logo遮住，相信你不会知道这是一辆丰田车的内饰——砖叔甚至怀疑丰田是不是把设计师全换了。如此有设计感的内饰，已经赶超了不少所谓“简洁才是王道”的主流品牌车型设计。而作为注重实用性的厂商，在融入了新颖设计的同时也不会牺牲实用性。S型中控线条不仅婀娜多姿，还将部分空间“划分”给驾驶员，使其操作上更加便捷；而中控大屏也是稍微往驾驶员倾斜，便于驾驶员操作以及观看。

丰田有一个方面是砖叔十分欣赏的，那就是坚持实体按键。虽然这个中控采用全触控按键看起来效果会更佳，但是丰田知道实体按键的实用性远远比好看来的重要（而事实证明加入实体按键并没有变得“难看”）。实体按键极大方便了驾驶员的盲操作，同时也能够有更加迅速的人机交互。当然8英寸的中控屏触控反馈也十分灵敏，丝毫没有拖泥带水的感觉。

而空间方面，全新凯美瑞的轴距增长了5mm，这一部分基本上是“贡献”给了后排，前排的空间与老款差别不大，基本上足够正常人使用。而全新的中控设计让驾驶员的“环抱感”更强，坐姿也相对更低。不像老款的座椅一样软绵绵，全新凯美瑞的座椅更加注重支撑性，以减少偶尔激烈驾驶的时候身体的滑动。

而来到后排，溜背的设计并没有影响全新凯美瑞的后排空间。这位身高178cm的体验者在正襟危坐之后头部依旧有足量空间，而如果按照常见坐姿，也有足够空间让你翘起二郎腿。

丰田提出TNGA的本意之一，就是为了给消费者提供拥有更佳性能，竞争力更强的车型。全新新凯美瑞是TNGA架构下的产物，因此说它“改革”了凯美瑞的含义并不为过，就好比一个宅男突然喜欢打篮球，还成为班里的主力队员——而在这个年代，后者往往是更加吸引人的。

经过上面的一系列实测，砖叔从各个方面证明了全新凯美瑞的确是一辆十分优秀的车型。动力强劲，操控紧凑，舒适性强，空间大， 配置高......砖叔努力尝试着去找它的缺点，但是除了“车身看起来还是有点高”这种十分主观的所谓“缺点”意外，还真挑不出全新凯美瑞的刺了。

凯美瑞曾经作为国内B级轿车的领头羊，在国内有着很高的知名度和良好的口碑。但面对对手快速的进步，设计、技术都偏中庸的老凯美瑞有点跟不上步伐。而这次凯美瑞全新换代，里里外外焕然一新，势必重新聚拢消费者的目光。更加年轻的外观，全新的技术平台，带来全新的视觉和驾乘体验；在保持节油、舒适传统的同时，性能、操控方面进步突飞猛进，这些对年轻化的B级车消费群体无疑极具诱惑。可以预见，全新凯美瑞将会是2018年合资B级车市场的明星产品。

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