[XCAR 实拍 原创]
大概在两年前，我身边的一个朋友想要买一台中型车，问我该怎么选，他把目标锁定在凯美瑞、雅阁和天籁这“三架日系马车”之中。我当时给他的排序是雅阁—天籁—凯美瑞。为什么把凯美瑞排在最后？我个人认为现款凯美瑞实在有些过于平淡了，长得不是最好看、动力不是最强、空间不是最大、坐起来也不是最舒服，各个方面都是那么的中庸。但如果这个问题换在现在，我会叫他等等2018款全新凯美瑞（下文简称全新凯美瑞）。为什么？相信看过本篇全新凯美瑞的实拍文章以后，自然会得到答案。
现款凯美瑞在2011年发布，至今已经有六个年头了。这辆担任丰田中型轿车的主力车型，终于在今年7月发布了全新第八代车型。出自丰田TNGA架构的全新凯美瑞已经彻底颠覆了以往给人的那种中庸、乏味，在外观设计上要更加时尚。我们此次实拍的2018款凯美瑞2.5S锋尚版采用运动版的外观设计，整体视觉感受要比普通版本更加夸张、激进。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 全新凯美瑞 | 雅阁 | 天籁 | 阿特兹 | |
| 车长（mm） | 4900 | 4915 | 4891 | 4870 |
| 车宽（mm） | 1840 | 1845 | 1830 | 1840 |
| 车高（mm） | 1455 | 1470 | 1490 | 1450 |
| 轴距（mm） | 2825 | 2775 | 2775 | 2830 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
全新凯美瑞在外观上大刀阔斧的年轻化转变足以让我们对凯美瑞这款产品刮目相看，更加时尚、更加运动的外观可以吸引更多年轻消费者的目光。
外观设计激进前卫
相比外观，全新凯美瑞的内饰并没有过于浮夸，毕竟还要契合凯美瑞本身的产品定位。全新的内饰设计语言摒弃了以往对称式内饰布局，整体造型不再是四平八稳。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮，同时车内各个部位的质感也有了大幅提升。
中控台上的7英寸彩色液晶屏的显示效果比较细腻，在简单体验时系统也没有出现卡顿现象，反应速度不错。这套系统支持蓝牙、USB或AUX连接手机播放音乐，但是不支持CarPlay。想要获得更好的互联体验，消费者必须下载特定的APP才行，用起来不是很方便。
全新凯美瑞配备了TSS安全套装，除LDA车道偏离预警系统外，它还包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、及AHB自动调节远光灯系统，都是非常实用的智能安全系统。除此之外，全新凯美瑞还标配了包括膝部气囊在内的10个SRS安全气囊，在主、被动安全配置方面都做到了同级领先水平。
全新凯美瑞在提升内饰质感的同时，在配置方面也较现款有所提升。四门车窗终于都支持一键升降了，标配的电子手刹和自动驻车也能让驾驶员在日常驾驶时更加轻松。不过多媒体系统依旧不支持CarPlay，希望在上市以后厂商能针对这方面有所改进。
内饰质感明显提升
目前很多车型引入国产后都会进行加长，但全新凯美瑞并没有这么做。身高172cm的体验者坐入前排不会感觉压抑，在后排也能获得比较宽裕的空间。只不过后排中间位置的舒适性欠佳，不太适合长时间乘坐。
对于这个级别的车型来说，消费者还是很在意储物空间是否够用、是否好用的。全新凯美瑞在储物空间方面的表现还不错，常用的物品基本都能找个合适的地方放置。比较特别的是换挡杆前方的分层式储物格，上层放好手机后，还可以推开拿取下层的物品，两层互不干扰，用起来很方便。
在常规的储物空间方面，全新凯美瑞没有什么特别的表现，前后门的储物格偏小，只能放下一瓶水；前排两个杯架中间是贯通的，并且内部还有限位器，用起来很方便；前排中央扶手箱内部够深，但是没有分层设计。
从车内乘坐空间和储物空间的表现来看，全新凯美瑞与现款车型的表现相近，在同级属于正常水平。
乘坐及储物空间
全新凯美瑞了搭载丰田TNGA架构下的一台2.5L的自然吸气发动机，丰田为这台发动机取名为“Dynamic Force Engines”。为了实现设计目标，丰田对这台发动机进行了“基础革新”，包括采用高速燃烧技术、高达13:1（混动车型为14:1）的压缩比、可变排量油泵，并且采用了更精细的气门控制技术等等。
经过全面优化后，效果显而易见：热效率更高、输出更高、响应更快，而油耗却随之下降。在热效率方面，新款的2.5L发动机最高热效率达到了不可思议的40%，而应用在混合动力车型中的机型最高热效率甚至达到了41%。
与发动机匹配的是为横置发动机全新设计的Direct Shift-8AT变速箱。全新变速箱的齿轮表面经过了强化处理，降低了摩擦损失，同时离合器片采用了新的摩擦材料，相比之前的6AT，内部磨损降低了50%。另外，液力耦合器也加大了锁止范围，从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度，新款的8AT变速箱换挡时间仅为0.22s。
全新凯美瑞所搭载的一系列新技术，都是丰田“TNGA”（ToyotaNew Global Architecture，丰田新全球架构）下的产品，TNGA旨在通过对车辆基础技术的全面革新，达到一流的驾驶乐趣和更友好的环保性能。
丰田的方案是从车身结构做起——包括轻量化车身、更低的发动机罩，以及将车辆的重心整体进一步降低。
另外，此前全新凯美瑞还凭借GOA车身在海外各种安全测评中都获得了最顶级的好评，IIHS的顶级安全+评价、NHTSA的五星安全评级等等。
在导入TNGA之后，除了对全新凯美瑞车身结构的优化以实现“吸能分散”的原则之外，丰田也在车身结构部件上采用了强度更高的材料来实现抑制变形和传递能量的作用。
全新一代凯美瑞在主要骨架中采用了拉伸强度为1500MPa的热冲压钢材，这是丰田史上强度最高的车用钢板，即使采用通电加热这样的魔鬼测试也不会造成变形，同时也扩大了980MPa冷压超高强度钢的使用比例，让车身刚性更是最高提升了65%。
编辑总结：
全新凯美瑞由外而内的巨大变化，已经彻底颠覆了人们以往对凯美瑞的固有印象。犀利的外观以及更加精良的内饰都更有高级感，可以吸引更多年轻消费者的目光，让凯美瑞不再是“大叔专享”。好的产品已经有了，就看厂商怎么定价了。据悉，全新凯美瑞将会于11月16日正式上市，届时爱卡汽车会全程跟踪报道。另外，全新凯美瑞上市后，现款凯美瑞将正式停产，不会再出现两代同堂的场景。
TNGA架构简介
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