导语：18万没要坦克300提了北京BJ40，开了3250公里，车主说出真实感受！对于一台越野车来讲，如果你不能到适合它的实地环境中去感受它，那确实是个非常大的遗憾，无论是越野车还是硬派SUV，它们的感性价值早已大于理性指标，当然这也是你们选择＂它们＂的核心原因，不是么?

北京BJ40分为四个系列：通勤自驾两相宜的城市猎人版C目前是2.0T+8AT组合，越野爱好者的最佳选择，改名为刀锋英雄版。

在2021款中汽油版为2.3T+6AT，柴油版则是2.0T+8AT其中柴油版本最引人瞩目，也是咱们本次体验的重点！既然是P系列了，先说两个最大的内在特点柴油版2.0T+8A符合国6b排放标准，在变速箱上选择了ZF的八速自动变速箱，＂大家喜闻乐见的箱子＂，柴油版独有。汽油版则采用了改进的2.3T发动机，高温极限工况获得了显著提升。但变速箱还是6AT。

说柴油机就不得不提油耗！轻松1000公里是最终结论我们在北京到包头途中进行了实际的统计，这样的成绩对于长距离穿越和跑长途来讲确实很香！油箱80L。

刀锋英雄版共四个配置:汽油高低配，柴油高低配。后桥伊顿说。除汽油版顶配外，其余车型均标配。后桥牙嵌锁:汽油版仅顶配标配，柴油版仅高配可选配。前桥牙嵌锁:汽油版仅顶配标配，油版仅高配可选配。

除此之外，柴油机的起步非常的柔顺，既不窜也不肉，8AT很勤恳，配合柴油涡轮增压发动机，基本感受不到顿挫。100km/h-120km/h再提速能力很不错。柴油发动机噪音在风噪面前没什么太大存在感，除了启动那一下外，这款柴油发动机的NVH表现确实比常见的柴油机要安静很多，我们从北京一路开到包头，路上实测的表现在65分贝左右，这对于柴油发动机来讲确实很不易。

进入沙漠之后的第一件事:放气！给轮胎放气可以显著增大接地面积，有利于沙漠环境的引力表现和抓地力提升千万不要不放气就进去玩沙漠，那不是一句侥幸和犯懒胎压过高不仅不利于起步加速，也会增大陷车的几率。

放气之后的轮胎胎压变低轮胎和轮圏之间的压紧力也会变小，尽量不要在沙漠环境急打方向，容易发生脱圈!如果有可能，可以选装防脱圈轮，可以有效避免该情况。

对于大部分硬派SUV和越野车来讲，应付相对平坦的沙地使用4H高速四驱模式足矣，如果遇到前进阻力过大或者距离不够的情况下，再选择4L低速四驱模式。不仅可以获得更大的扭矩输出，爆发力也会更好。

极限驾驶下(比如爆表转速)电子辅助系统会限制动力的输出，限滑的介入也会增加出现危险的几率，如果不能彻底关闭ESP，拔掉ABS，可以有效防止车辆失速。

即便是“跃马或蛮牛＂，你也不可能老拿加速刹车和油耗聊赛道乐趣才是它的灵魂。越野车更是如此，为此我们来到了位于包头市西部的库布齐沙漠，这里也是国内越野爱好者的圣地之一，是无数沙漠好手的＂新手训练营＂。

沙漠中起伏很大，一个坡就见不着人了，所以车辆都配置了刀旗，你不用町着前车，只需要看着远处小旗子的轨迹就能判断出大致的路线，这点需要时间适应。

因为在沙漠中路线的不确定，距离前车一定要足够远，见不到尾灯不重要，“一个坡发现对方停在眼前才危险”一个起伏我就到坡顶了，在沙漠中行车，节奏感非常重要!你的所有操作都要借势而为，顺势而为!这也是为什么我说柴油机有优势，因为它的出力更像是大排量自吸车的特性，更有利于你控制和保持“势头

柴油发动机的优势在短时间内就可以完全显现出来，单来讲就是:动力输出非常跟脚，感受不到迟滞，你基本不用去＂迁就＂油门。＂脚的想法和出力节奏＂高度一致。冲上沙丘的过程显然并非想象那么简单，而汽油车在这种情况下就会显现出和柴油车完全不同的节奏感。

在沙丘上穿梭和玩泥泞环境有些类似，你不仅要快速修正方向，脚下还不能一点松懈，并且还得时刻掌控着车辆重心转移，只要一步失算，可能就撂那了就像之前我说的，哪怕上不来，也不能飞!冲沙真的是个技术活“等会儿，我拿绳子去＂

汽油涡轮车跑沙漠，你需要很精确地掌握涡轮的出力节奏，对于大排量自吸车型来讲，从容不迫还是很容易实现的，但对于小排量涡轮车而言，同样排量，柴油肯定更适合沙漠，所有的车都能玩沙漠，但总归有谁更适合。最后大家觉得15万选一台可以越野的大玩具值得吗？欢迎下方留言评论。

本文原作者为陈基文，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~