文/车亮

图/车亮

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说到大众的1.2T，很多人会以为这是一台三缸机。但其实它是一台四缸机。

说到116马力，很多人会以为是一台1.6L的动力水准，但其实也是这台1.2T的最大输出。

116马力？毕竟大众自家的1.5L都有112马力了。而1.2T毕竟是一台涡轮增压，这个数字能拿得出手吗？相比大众自家的1.4T，足足少了34马力。

这么一台只有116马力的小排量涡轮机，驱动一台整备质量超过1.3吨的SUV。动力够用吗？油耗吃力吗？开起来够舒适吗？带着这样的疑问，我开着这台柯米克GT，踏上了一趟从重庆主城往返武隆仙女山的自驾之旅。

试驾车型为柯米克GT的1.2T旗舰版，指导价12.59万元，终端优惠1万多，13万内可以落地。

坚固、紧致、灵动的，一台德系小车

虽然和大众的1.5L（112马力）只差了4匹，但客观说这台1.2T和1.5L的驾驶感受其实相差挺大。虽然我没开过1.5L的柯米克GT，但开过1.5L的大众朗逸。总体来说动力中规中矩，代步够用，但想要找点心跳和刺激，那还是差点意思。

差别的原因在于：一来这台1.2T的低扭比较充沛，达到200Nm，比1.5L足足大了55Nm。二来匹配这台1.2T的7速干式双离合，动力损失小，换挡速度更快。

这体现在几个细节：首先，起步或低速下的油门响应比较快，延迟感很小。油门稍微深踩，转速超过2000转，立刻就能感受到车身的积极反馈。相比一些1.5T或者1.6T的SUV，虽然动辄都有180马力，但是这种起步或低速下的轻快感，却不一定赶得上这台1.2T的柯米克GT（当然也跟它尺寸小、重量轻有关）。

其次，中后段的动力比我想象的要更足。我原以为这台小排量车在后段会有后劲儿不足的情况，但我在高速路上实测，在120lm/h以后油门踩到底，转速瞬间飙到5000转然后回落到4000转，引擎开始“轰轰轰”的全力输出，时速能一路不停的飙升到160km/h，虽然肯定不如一些250马力的2.0T那么迅猛，但那种椅背上的压迫感、以及时速指针的转动，却是非常线性且持续、不会中断。不会像一些自然吸气的车那样，中途会有个“大喘气”，要喘几口才能继续往上爬。而且我没敢继续踩了，估计多踩个几秒，182km/h的最高时速应该也不难摸到。

还有，巡航时的惯性持久力不错。像我在高速路上巡航时，时速在90公里/小时，此时转速1500转左右。当我松开油门，发动机已经不喷油了，但这个时速和转速大概还能保持两三分钟的样子。发动机输出功率降的特别慢。这样不踩油的开法对油耗特别友好，我试了两次，每次的表显油耗差不多都能降个0.1L的样子。

低速有劲，中后段充沛，这台1.2T挺让我意外。

当然，这台1.2T不错的表现，离不开这台7速干式双离合。大众这么多年浸淫在此，对这套双离合的匹配早已炉火纯青。为了降低抖动和顿挫的风险，如今的大众加强了变速箱保护，也降低了换挡速度。但整体来说仍然是非常干脆利落，换挡时机准确，不会出现深踩油门、转速飙升、车身却没什么反应的情况。日常不管是提速还是减速，爬坡还是溜坡，变速箱都能将转速控制在1500-3000转之间，不会特别蹿。此外我在爬山时，不管是上坡加大油门、还是下坡放空油门，频繁变化里也没有感受到变速箱哪怕一丝丝的抖动或顿挫。整体来说流畅自然。

说到干式双离合很多人就摇头，其实大众这么多年的不断改进，干式双离合的抖动和顿挫问题其实已经非常不明显了，代价就是降低了换挡速度，换来更平顺的输出。

其实我至今还挺怀念当年试驾第一代老明锐和明锐旅行款时，那种一脚油门就起飞的刺激。但鱼和熊掌不可兼得，如今的双离合变得更舒适，也更符合多数人的需求。

油耗方面，从仙女山山顶下到山底，大约30公里，一路D挡向下滑行，偶尔还有向上的小坡道，山上时表显油耗8.1L，到山脚下时已经降到了6.1L。

单程从市区到仙女山大约230公里（少量市区和山路，绝大部分是高速），最终表显5.8L。油表少了1/4（油表一共八格，少了两格）。油箱容积是52.8L，这么算下来大约实际油耗5.7L/百公里。

结合后续的驾驶观察，这台车在开空调、坐两人的情况下，综合路况下的真实油耗应该在6L-8L之间。

不管怎么说，大众的这套1.2T+7DCT，确实在动力和油耗两方面，做到了很好的平衡。又有劲儿，又省油，大众在这方面确实有造诣。

底盘方面，柯米克GT是前麦弗逊后扭力梁的结构，减震和支撑有德系车传统的那种韧劲儿，通过减速带或坑洼时，车身能很快拉得住，没有多余的碎震。过弯时车身的侧倾也并不明显，支撑足够。但是遇到比较高的隔离带，“咚咚咚”的震动感就非常直接明显的传入车内，有时甚至会颠的人心跳加速。此外发动机的噪音较为明显，机舱隔音很一般。这是在驾驶中我感觉最明显的两个槽点。

转向方面，方向盘的手感较为轻柔，但是感觉比朗逸要紧致一些。

一个内在简单的敦实小伙儿

柯米克GT从外观来看是一个敦实的精神小伙儿，虽然号称GT采用了溜背式造型，但其实溜得一点都不夸张，总体来看仍显得方方正正。

A、B、C外加后视镜、车顶都采用熏黑处理，营造出悬浮式的效果，跟银色的D柱形成了撞色，加上17寸的马牌轮胎，以及棱角分明的屁股。从后方45度看，那种敦实、个性、运动的感觉非常鲜明。

虽然它的价格比XR-V、探歌这些车都低不少，但它的尺寸却更有优势。只是轴距一般。

以我178cm的身高，坐进去正常接近两拳的腿部空间，刚刚够用。

内饰当然是大众味儿的、从头到尾的硬塑料（不过据说从明锐PRO开始，斯柯达后续车型将全部换新内饰）。和它拉风的外观未免有些不太匹配。这是个最大槽点。不过好在贯穿中控的银色饰条上，印上了专属拉花以及GT标识。让内饰不像大众车那么沉闷。

另外说几个优点。

优点一，车机系统比我想象的好用。譬如导航，能手写输入、还能语音指令目的地（比两田和大众的好用）。虽然地图的显示效果一般，但至少它能用。而且我手机上的百度地图有时显示不出的拥堵，它反而能发出预警。

此外，车机能支持苹果Carplay、百度Carlife的手机互联。美中不足是前排只有一个USB接口。但使用中我发现，基本不用连手机。因为车机导航挺好使，听歌我连蓝牙更方便。

优点二，一体式运动座椅很好看，包裹感也很强（美中不足是对尾椎的支撑有点不够），全景大天窗很敞亮。

优点三：第二排座椅放倒后，行李厢容积可扩展至1150L，比探歌和XRV都要大。但遗憾的是不能全平。

此外还有个看起来土气，但我认为很实用的地方——它的空调控制区采用了三个大旋钮，看起来不高级，但盲操非常方便。而且上方有个小液晶屏能显示实时温度，居然还是个单区自动空调。

驾值观

柯米克GT在我看来，就是一台颜值不错、开起来坚固、紧致、动力充沛、还很省油，一台很德味儿、同时价格很实惠的车。

譬如本田的XR-V，1.5L最低配裸车价也要11万出头，大众的探歌1.4T最低配也要12万多。而柯米克GT顶配才11万出头。虽然这台1.2T比不上1.4T，但实际开过以后绝对不肉。加上它的马牌轮胎、运动座椅、全景大天窗、前排无钥匙进入和启动、语音控制导航、自动头灯、雨量感应式雨刷，都是那两台低配车型上没有的配置和功能。

性价比虽然突出，但受制于品牌认知的不足。柯米克GT在销量上不如那两台车。但钱是自己的，没必要随大流买一台别人喜欢的车。

其实在11万这个价位，要么你去选很多尺寸更大、配置更高的自主SUV，有大把可选。如果只锁定合资车，那这台柯米克GT价格更低、诚意更足，它比探歌、XR-V、CHR更值得推荐。