众所周知，中国基建事业发展水平位居世界前列，更有“基建狂魔”之称，拿下了很多海外国家的桥梁建筑项目，而在这些项目的实施过程中，工程车起到了关键作用。有这样一个轮胎数量高达1152的运输车，不仅能运输大型建筑材料，其运输吨位甚至可以满足航母的运输需求，这项技术只被全球2个国家掌握，而中国只租不卖，那么它究竟有多强？

外形独特

随着“中国制造”闻名海外，我国工业和科技水平取得阶段性进步，不仅是日常生活、生产技术迅猛发展，在军事领域、航天及基建领域也取得显著进展，要运输一些大型重物，如火箭、大型船舶分体和桥梁等，就需要承载能力更强的运输工具。

此前，我国企业还成功打造出一种自行式模块运输车，其重量达到1000吨，轮胎多、酷似蜈蚣是多数人第一眼见到它的印象，但别看他又长又沉，实际上这种运输车是可拼接式设计，就是说可以像搭积木一样把不同板块拼接在一起，根据拼装个数的不同分为4轴和6轴等。

此外，其轮胎采用特殊材料制成，单个轮胎可实现360度自由旋转，可承载超过30吨重物，而大量轮胎累积承重可以使整车承重超过5万吨。但还需要注意的是，这个大块头并没有车头，也就是驾驶舱，那么它是如何控制前进方向的呢？

技术领先

原来这种运输车搭载了多种智能系统，其车身配备可以记录车辆实时前进状态的信息传递器，这些数据经系统处理后发出简单的方向控制指令。更重要的是，大型器件对运输平稳性的要求极高，为维持车身稳定性，这种平板车的每个轮胎均搭载了液压系统。

当行经不平路面时，智能系统调控液压系统从而调节车身升降，这种调节方式在车辆轮胎数量较少时效果不如轮胎多的明显。因为轮胎少意味着调节节点少，每个节点的调整范围有限，而一旦轮胎变多，可调节节点增多，整体平稳度调节范围以及调节的最小幅度均能得到提升。

这种平板车最先是在德国兴起，而我国的模块运输车则是在近十几年迎来发展高潮。据消息，这种平板车载重最高记录是15000吨，这一重量相当于八十多架747客机总重，被称为世界上最强悍的平板车。

多次担当运输重任

在我国，涌现出一大批优秀模块运输车生产企业，其中万山公司生产的运输车多次刷新世界纪录，还获得国家级证书。据消息，该公司生产的2.43米平板车曾成功运输5200吨重的船舶。

这辆刷新当时亚洲SMPT运输纪录的平板车全长高达128米，其车轮数超过520个，组成10个车组联合作业，其运送视频曾一度走红各大平台。而就在短短2年后，该公司一辆长达123.5米的模块运输车负责深中通道海底隧道沉管钢壳的运输任务，成功打破又一项纪录。

当前模块运输车的数字化程度也在不断提高，相信在不久的将来会取得更好的成绩！