特拉斯Model 3又降价了，昨天，特拉斯官方宣布，Model 3标准续航升级版价格下调15000元，调整后的价格为23.59万元，而现款雅阁最贵的车型（2021款 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版）指导价是23.98万元。

特拉斯Model 3比雅阁还便宜了！Model 3会不会一直降价，直到比思域还便宜呢？其实真有这种可能，我们今天来聊聊这个话题：

Model 3“割韭菜”之路会不会停，最主要的因素是有没有足够利润支持特斯拉降价。国产的特斯拉单车毛利率高达30%，远超大部分国内车企20%的毛利率。这一数据还只是金融机构年初的统计，而从目前来看，特斯拉在产供销三方面都有足够的空间来进一步压低售价。

先说供应，特斯拉的国产率还在不断提高。比如就在十几天前，特斯拉交付的Model 3及Model Y车型开始采用国产电机，采用新电机的两驱版车型电机最大功率为220kW，最大扭矩为440N·m，比进口电机分别增加18kW和36N·m，而电机的采购成本却降低了。

再说生产，随着生产规模的扩大，特斯拉的生产成本还有进一步压缩的空间。就在一个月前，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段已经竣工，并在近期开始了调试，这意味着特斯拉在国内的产能将从20多万台/年增加到45万台/年。

供应成本、生产成本都会持续降低，不过依然要看特斯拉愿不愿意在销售端继续降价。从特斯拉的战略定位和实际做法来看，它一定会这么做。原因很简单，特斯拉汽车从来没有将电动车行业作为竞争对手，而是一心一意的要取代燃油车。

所以在销售端，特斯拉一旦有降价空间，都会以直接降价的形式来提升车型的竞争力。观察近一两年的销量数据，就都会发现特斯拉Model 3在不断渗透燃油中型车的市场空间。

至于Model 3会不会一直降价，直到比思域还便宜呢？那就要看生产成本了。

目前，Model 3的生产成本并不算不低，中国生产的Model 3光单车成本就超过了3万美元（约合20万元人民币），而Model 3同级别的雅阁在美国的起步价售价才不到2.5万美元，要知道。雅阁这样车型在国内市场溢价高，所以这里用美国市场价格作参考，而Model 3中美市场价格差异并不大。

不过这样的情况很快就会发生改变。行业内的普遍共识是，五年之后，电动车的制造成本会低于燃油车，所以，如果电动车按照现在的节奏按部就班的发展，而且特斯拉还像现在一样乐意降价的话，那么五年后，我们很可能会迎来售价十五六万的特斯拉Model 3，这已经接近国产本田思域的售价了。

但是新能源车技术迭代太快了，5年之后新能源车会是什么样的呢？这个谁都没法预测。但是问题来了，这次降价后Model 3标准续航升级版只比汉EV起步车型售价贵6000元了（2020款 超长续航版豪华型，售价22.98万元），20万元这个价位的纯电动车，你愿意选择谁呢？