7月30日，特斯拉官方微博发布消息，即日起，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为235900元人民币（此为补贴后起售价）。而这已经是特斯拉在华的第五次降价。

2019年10月，国产Model 3标准续航升级版发布，最开始的售价是35.58万。

2019年12月，短短2个月，降价2万多元，调整为33.1万元。

2020年1月，仅仅一个月之后，又降价3万元，调整为29.9万元。

2020年4月，特斯拉再次调整价格，售价更改为27.155万元。

2020年10月，Model 3标准续航升级版补贴后售价调整为24.99万元，降价2万元。

2021年7月30日，特斯拉Model 3标准续航升级版降价到235900元人民币。

从最开始的35.38万元，特斯拉的价格降低了近12万元。或许有人觉得，特斯拉如此频繁的降价，有割韭菜的嫌疑，但是特斯拉真正做到了，以传统汽车截然不同的思路去生产汽车，特斯拉的车不像传统燃油车，而更像电子产品。

虽然特斯拉伴随着各种各样的争议，但是不可否认的是，特斯拉的思路完全是颠覆性的。本身动力电池的成本降低就是不争的事实，随着竞争加剧，规模提升，造车的成本肯定是不断下降的，区别就在于，成本下降之后，选择降价“割韭菜”，还是继续维持售价。这一点，特斯拉和国内的造车新势力形成了明显的区隔。

目前造车新势力方面，推出的几款量产车型，蔚来ES8导价46.80-62.40万，蔚来ES6指导价35.80-52.60万，蔚来EC6指导价36.80-52.60万，理想ONE指导价33.80万，小鹏P7指导价22.99-40.99万元，不仅没有出现降价的行为，甚至理想ONE的指导价还提高了1万元，蔚来ES8的起售价提高了2万元。

而之所以，造车新势力的价格不仅不降低，反而提高了，最根本的原因就是成本控制做得不好，特斯拉的自动驾驶技术、智能化、续航水平，其实相比造车新势力并没有明显的优势，但是在成本控制方面，特斯拉要比造车新势力强得多。

特斯拉的真正对手，不是造车新势力，而是燃油车，特斯拉正在做的就是，持续发挥成本优势，一步步挤压燃油车的市场，而降价之后，会带来更高的销量，更高的销量能够收集到更多自动驾驶的数据，进一步发挥规模优势，特斯拉和造车新势力的差距只会越来越大。

特斯拉在2020年交付了49.955万台汽车，相比2019年的36.75万台，增幅35.9%。对比之下，2020年，小鹏交付2.7万辆车，蔚来交付4.3万辆车，理想交付3.2万辆车，三家加起来，也仅仅只有特斯拉的五分之一。而蔚来ES8、理想ONE等车型的销量，还有一部分要归功于六座七座纯电SUV市场缺乏竞争者，随着BBA、北汽、广汽等传统车企纷纷入局，这类车型的竞争会更加激烈。

而这次随着特斯拉再次降价，造车新势力后有传统车企追赶，前有特斯拉举起价格屠刀，处境愈发艰难。以前靠发布几个PPT，收割一波情怀已经不行了。造车新势力是时候褪去以往的浮躁，开始认真思考如何活下去了。