年前普拉多销量暴涨的时候，我没拉住一个朋友，让他花60多万买了一台3500。

车挺好，但价格贵了太多，从商品属性来看，落地70万的价格已经能够入手一台宝马X5以及动力足够强势的奥迪Q7。

普拉多是不是豪车，已经很难分辨清楚了。

我最怀念的就是普拉多只卖30多万，陆地巡洋舰只要40多万的时候，那是日系越野车刚刚在国内市场起步的时候，当时的定价没有任何溢价能力。

从市场角度来看，它们就是普普通通的越野车，没有任何的商业属性在其中，买卖价值任由市场自由发展。

大概是5年前，普拉多价格开始上涨，以2700价格为例，从当年的30多万涨到了后来的42万，在这个价格区间停留了有一段时间，三年前国五的刺激下，普拉多价格迎来了一波小涨。

最疯狂的是去年，任我如何也想不到的是，一台曾经指导价44万左右的普拉多3500，在二手车市场的价格居然能炒得比新车还高，进口版的全时四驱版本，价格飙升到50多万。

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很显然，普拉多价格背后有一把推手，把它的价格推向新的高度。上得越高，死得就越快，脱离了产品实际价值的普拉多，在价格高位上骑虎难下。

普拉多的价格，在二手车市场已经不稳定很久了，长期波动的价格让二手车商逃之夭夭，本地二手车商告诉我：过去普拉多一定是香饽饽，收到手一定能赚钱，但现在完全不是，不是说车不好了，而是说价格很不稳定，有可能今天收进来40万的车，明天价格跌倒38万了，那你就一定白忙活。

比普拉多更严重的，是陆地巡洋舰，它的价格波动范围更大，曾经出现过一周价格波动超过8万的情况，这样的波动范围，在日系车中非常少见。

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这些车背后都有资本在推动。

普拉多的神话也只是到这里了，随着最后一批普拉多的消耗殆尽，资本手中已经没有库存车，这意味着资本需要退场，那么产品的价格就需要回归到本质，70万买普拉多的消费者，最终只能是韭菜。

另一方面，中国越野品牌在不断地创造话题，至少从流量表现上来看，坦克300以及哈弗H9已经成功抢夺走了一部分市场，对于用户来说，普拉多如此之高的价格完全大可不必，越野只是一种生活方式，对于更多人来说，它没有所谓的信仰，产品的合适才最为关键。

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从市场来看，卖到70万的普拉多3500，无论如何也比不上只卖18万的坦克300。

不否认普拉多的强势，但过高的价格一定不值得入手，它的价值只值40万，剩余的30万都是情怀付出，从消费端口分析，必然坦克300更值得入手。

中国越野市场不再是当年那个懵懂的市场，对于那些想要收割市场的企业，我们也要学会如何拒绝。从价格上来看，当年那个走向神坛的普拉多，正在慢慢走向毁灭。

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