针对普拉多算不算豪车这个问题，我问了多个汽车评论员，基本上得到的结论出奇的一致：这是一个挂着丰田车标的豪华车。这个结论看似很有争议，但是却相当具有说服力。

为什么？

我们以往评定豪华车的方式就是观其是否是豪华品牌，然后得出豪华车的结论，譬如说奥迪A4L因为是奥迪车型，所以我们主观的认为它是豪华车，当然事实也是如此，但有一个问题是，当我们观察奥迪A3时，消费者大多不认为它是豪华车，即便拥有奥迪品牌作为支撑，更多的消费者将A3从豪华车阵营中提溜出来。

是否是豪华车，已经不能简单粗暴的通过品牌来判定，毕竟你不能说120万的丰田红杉不是豪华车，也不能说GTR不是超跑，那么一个值得思考的话题就来了，一台中配50多万落地，顶配67万落地的丰田普拉多，它到底算不算豪华车？

我们从三个方面解读这个话题：

1、消费群体，2、产品溢价能力，3、同尺寸车型豪华车售价。

首先，普拉多消费群体已经不差钱，这部分消费群体入手普拉多的主要目的是为了“玩、浪”，存款注定了他们强大的消费能力，能买普拉多的人一定比Q5车主富有，而相反Q5车主不一定有普拉多车主富有，从产品定位上就能找出直接的消费者差距。

Q5也好、X3也罢、普拉多也行，归其本质他们都是商品，那么货币价值一定是衡量商品豪华与否的直接参数，50-60万购入的普拉多，一定跨入了豪华车阵营，只是它依然是丰田牛头标。

产品溢价能力方面，普拉多其实生产成本相当低，一汽丰田采购价并不高，据悉只有售价的一半有余，从产品溢价能力上来说远远超过了同级别豪华车溢价能力，从质感、设计、配置上就能看到一个事实：普拉多综合指标其实很差，强大的只有稳定性以及越野能力。

你对比同售价豪华车，普拉多的配置、质感简直不堪直视，溢价水平分析，普拉多更强于其它豪华车。

其实硬派SUV中，普拉多在这个级别中并没有真正的对手，一台4.8米级SUV喊价50-60万，而且市场终端不优惠，什么概念？

一台保时捷macan尺寸4.7米有余，仅仅比普拉多短10cm，喊出55-70万售价，从保时捷定位上来说，其算得上超一线豪车。

一台同尺寸的路虎星脉指导价58-98万，终端售价不足50万，与普拉多同一售价区间，路虎车主通常把自己认定为超一线豪华品牌，那不好意思，同尺寸的普拉多也是这个售价。

当然用普拉多与macan、星脉相比似有不妥，毕竟一台硬派SUV，其它两台城市SUV，但不要忘了，整车生产成本在大几十万的指导价面前不值一提，尤其是大梁这种自产的部件，从产线上下来的成本差距寥寥无几。

一个简单粗暴的结论，从普拉多消费人群上来看，车主决定拥有入手超一线豪华车的实力，而购入普拉多的根本目的就是为了“玩”，这也符合豪华商品的本质：再次提升生活价值。所以我说，普拉多其实是日系超一线豪车，购入它的成本，远比购入其他豪华车的成本，高得多。

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