上年3月下旬，新奇骏上市。以往老款奇骏的销量不温不火，今年新奇骏至今累计销量已达146211辆，让这个车系稳稳地占据了前十名的一席。它，确实火了起来。

对于这辆上市已久的车型，相信部分消费者已经对它很熟悉：大尺寸、大空间、平顺性好、油耗又低...从家用的角度来看，这辆车真心不错。但据教授所知道的信息来看，奇骏偏偏跑去各种环境恶劣的无人区撒欢，在做一些“不符合自身定位”的宣传，它在闹哪出？

其实，奇骏虽然不算是越野车，但是也有四驱版本。即使非常适合日产家用代步，但也不代表它去不了野外。教授一位经常游走各种野外拉力赛、越野赛的媒体朋友告诉我，很多人会选择老奇骏作为户外工作车。老实说，我当初真泛起了轻蔑的笑容。

如今，教授的看法已经有所改观。奇骏这SUV，确实有点儿实力。它不仅仅可以成为日常家用的奇骏，也可以化身为综合性能不错的户外工作车。

家用的奇骏如何？

大部分买奇骏的朋友，估计大部分时间都是行走在铺装路面上，而且是以城市居民居多。现款奇骏拥有不错的外观，颜值比上一代车型高出不少，更符合国人的审美，也更受年轻消费者的喜爱（教授有个朋友就是奇骏车主）。

4643*1820*1725mmm的车身尺寸，长达2706的轴距，让它看起来不仅足够大气，乘坐空间也非常可观。毫不夸张地说，同级别SUV里边，已经找不到几个对手了。

足够大的空间可以让一辆SUV叫好又叫座，而日产出了名的沙发座椅确实有很好的体验感。尝试过长时间乘坐的人就知道教授并没有胡扯，这座椅确实找不到啥可吐槽的地方。

除了大尺寸和大空间，奇骏的内饰设计和用料值得称赞。坐上驾驶位，触手可及的地方都采用了软质材料甚至是皮质包裹，而且外观看起来非常具有档次感。嗯，这点再一次狠狠地击中的国内消费者的需求。至于设计嘛，反正很温馨很有家居风格就对了。

看得见摸得着的地方虽然称不上无懈可击，但是也让各大媒体找不到吐槽的点，车主评价也非常高。只是，教授比较关注驾驶感受。

CVT的平顺性是众所周知的，而且日产还是精于CVT变速箱技术。油耗嘛，估计也没啥悬念，人家选择CVT的初衷就是为了省油。但是教授最为赞赏是其可靠性不错，和丰田、本田一样，日产也算是一个“开不坏”的品牌了。

其实日产奇骏还有很多优秀的地方，例如后备箱设计、悬架舒适度高等。综上所述，奇骏作为一辆家用车来说，已经做得趋向完美。拥有日系车型的舒适性底盘和可靠性，也有德系内饰的做工和用料。无可否认，日产在这款车身上寄予了厚望。

那么，接下来，咱们要聊聊性能了。因为，这才是教授撰写此文的缘由！

奇骏性能很差吗？

对于标题的回答：不差，而且还算不错。

教授回答是相对而言的，而对比的对象是同级别的竞品：RAV4、CR-V、翼虎、途观等等。其实从我那个朋友的话可以看出点端儿，大家对老款奇骏外强中干的形象是有那么点误会成分的。不过，老款奇骏的外观确实有点“过硬”...

从可靠性而言，丰田RAV4和本田CR-V绝对不会差。从动力而言，带涡轮的途观和翼虎绝对有优势。但是选择奇骏的原因，却是因为通过性不错，还有就是其四驱系统。

教授参加过奇骏举办的“穿越无人区”试驾活动，那些地方却是没几个人，更不用说修车店了。就那个冰雪试驾活动，行走在冰面上很容易侧滑，偶尔还会发生驾驶不当而陷车的情况。只是，那次活动的每一次陷车，都是由经验丰富的教练们操作自救，无需拖车。依靠的，就是它的“4x4-i”四驱系统。

教授这里不是说这四驱系统有多牛逼，但是在非极端路况下，各种四驱所起到的作用相差不会很远。普通的陷车自救和附着力低的公路行驶，拥有电子系统参与的四驱系统用起来反而更实在些。

有人喜欢神话四驱系统，有人喜欢把四驱系统从机械结构上把某些四驱系统判入死刑。但是从教授的经历来看，奇骏这个不给人称赞的四驱已经很好地走完90%的恶劣路况，剩下的10%就交给真正的硬派越野车吧。

优秀的越野能力并不仅仅靠四驱，还需要良好的通过性和合适的轮胎。再牛逼的四驱车型，被“托底”后也只能被笑话。附着力极低的冰面上，给你设计个六驱或者八驱也没用。

奇骏拥有210mm的最小离地间隙，比刚刚提及到的那些主要竞品车型都要高出不少。换上一套雪地钉胎后，奇骏也能在冰面上以100km/h的时速飞驰，入弯前一点刹车依靠重心转移华丽地滑过弯心。

什么？你不相信CVT的车型也能漂移？难道你不知道奇骏的CVT模拟7档了么？只是奇骏这副7档CVT会自动升档保护变速箱，但是它可以手动加减挡来保持动力输出或者减低油耗。

还有一点，日产这副7速手自一体Xtronic CVT无级变速箱拥有“7.3:1”的宽变速比。曾有国内媒体称之为世界最高挡，不过这也只是针对CVT变速箱范畴而已。

至于那副2.5L发动机，输出186马力，峰值扭矩为233牛米，真谈不上性能。但是从可靠性和油耗方面来说，倒算得上是副优秀的民用发动机。而2.0L发动机最大输出150马力，峰值扭矩为200牛米，应付日常家用也是绰绰有余了。

这副动力组合并不是为了加速而生，不过手动换挡的情况下，高转速下的动力输出也是可以有推背感的。只是，你真的需要每踩一次油门都让座椅推你一下么？

配置丰富吗？

从日系车型的调性来看，奇骏的配置不会太低。其中最让教授欣慰的就是奇骏居然全系配备了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助等安全配置。

关注教授的朋友都知道，教授从来都不会在配置方面妥协任何关于安全的配置。你是不是认为18万以上的车子就该拥有这些配置？教授告诉你，CR-V的低配就只有ABS和制动分配。而丰田的RAV4，不到23万也不要谈前面的那四个安全配置。

还有，奇骏20万内就可以拥有电动天窗，“高贵”的途观需要24.58万才可以拥有。20万内就可以拥有皮质座椅和自动空调，其他车型少说也得要22万。除了最低配车型以外，奇骏其他车型都拥有后排出风口，而这个配置你找遍所有RAV4都不可能找到。

至于其他主要的配置，各个车型都相差不远，只是其他车型在同配置的情况要更贵一些罢了。其实教授比较感兴趣的是奇骏的全景摄像功能，而且需要这个配置也不贵，20以内的车型就有了。

教授总结

看了一圈下来，发现奇骏确实会是一辆更加完美的车型。如果只是论家用经济型的话，这车配置丰富、舒适性好而且油耗低。性能方面，目前主流的竞争对手也比不过它。乍一看，这车已经是最全能的。

虽然动力方面会给欧美车型的涡轮发动机欺负一下，但是牺牲点动力换来更好的可靠性以及更低油耗，听起来也挺不错的。

所以，一辆车卖得好终究需要产品自身的实力。而奇骏卖得好，就是上述原因。只是，教授这次是想为奇骏在性能领域正名一次。

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