[爱卡汽车SUV频道 原创]
早年间，看到奔驰以及宝马在中大型豪华SUV领域内取得的成绩后，大众也不甘落后，联合奥迪和保时捷共同研发了PL71平台，并且在2002年，大众基于该平台正式推出了旗下首款豪华SUV途锐。到了2010年，途锐正式换代，新车基于PL52平台打造，并且沿用至今。对于国民品牌大众来说，途锐开启了其走向豪华的道路。本次测试的途锐为2017款3.0TSI R line攀峰型，属于年度改款后的顶配车型。（以下简称途锐）
大众为旗下的众多车型都配备了R line运动套件，本次测试的途锐也不例外。有了运动套件的加成，车辆在保留野性的同时，更加动感。虽然品牌力度不及传统豪华品牌，但是凭借着强大的性能以及丰富的配置，途锐在豪华SUV市场中还是占有一席之地。
首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分13分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎 |
| 操控性（满分11分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分9分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（满分7分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
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1、动力与刹车
本次我们测试的大众途锐车型，依旧搭载了一台“源自”奥迪的3.0TSI V6发动机，并且该发动机在2010-2012年连续三年入围沃德十佳发动机榜单。虽然发动机标识为TSI，但是实际上，这台发动机却采用了机械增压的进气方式，并且机械增压器位于V6发动机正中间。相比较涡轮增压，两者增压方式不同，机械增压器由发动机曲轮轴推动。因此，这台3.0TSI发动机从启动时，机械增压器就能介入，并且可以实现与自然吸气发动机相似的动力输出。
在这里TSI并不代表涡轮增压发动机，而是一台3.0L V6机械增压发动机。发动机两侧气缸夹角为90°，使得“罗茨”式机械增压器位于发动机正中央，从而获得了较短的进气管路。
与发动机匹配的是一台由爱信提供的8AT变速箱，齿比宽泛，换挡速度足够快，并且7挡与8挡是超速挡，对于降低油耗有一定帮助。
随着发动机转速的上升，机械增压器的“转速”也随之上升，发动机增压的效果更加明显。该发动机最大功率为235kW（320Ps）/5700-6500rpm，同时最大扭矩为440Nm/2900-4700rpm。此外，与发动机匹配的是一台由爱信提供代号为TR-80SD的8速手自一体变速箱，其中7挡与8挡为超速挡，有比较快的换挡速度以及出色的换挡平顺性。
与竞争对手相比，途锐搭载的这台3.0TSI发动机在最大功率以及最大扭矩上都有一定优势，只不过最大扭矩需要发动机转速达到2900rpm才能完全释放。此外，这台发动机同样在奥迪旗下的大部分车型以及保时捷卡宴上搭载，并且取得了良好的口碑与声誉，可以称得上是明星发动机。
| 途锐2017款R Line攀峰型7.1s 超跑阵营 高性能阵营 运动车阵营 民用车阵营 悠然阵营 |
经过测试，途锐的0-100km/h的加速时间为7.1s。对于一台车重超过2吨的全路况SUV来说，取得这样的成绩值得肯定。相比较涡轮增压，机械增压发动机动力输出更加平顺，同时也没有涡轮迟滞现象。
加速时，车辆前悬被拉伸，车轮没有出现打滑，“抬头”的姿态与美国车有几分相似。
与出色的加速时间相比，途锐的刹车距离为39.3m。这样的成绩对于普通SUV来说算是优秀，但是对于途锐这个级别的选手来说，并不能令人满意。究其原因，可能与轮胎的过度磨损以及较大的车重有关。
全力刹车时，前悬被极度压缩，但实际感觉“点头”并不明显。只不过39.1m的刹车成绩称不上优秀，还有提升的空间。
测试的途锐采用了R line版特有的轮圈，造型设计非常动感，类似的设计在高尔夫R上面也能见到。为了兼顾非铺装路面使用，车辆轮胎采用了GOODYEAR（固特异） EAGLE F1系列，规格为275/45 R20 110W，是一款SUV专用轮胎，主打操控与运动。
R Line版特有的轮圈，显得更有运动气息。轮胎规格达到了275/45 R20 110W，从较低的扁平比可以看出，这套轮胎更加偏向公路使用。加速令人过瘾 刹车还有提升空间
2、操控性
作为一台大众汽车，途锐很好地继承了德国车特有的紧致感。得益于底盘升降以及悬挂软硬可调，不同模式下，底盘都相当稳健，几乎可以满足不同的驾驶风格。SPORT（运动）模式下，悬挂比较硬，较低的车身高度使得车辆更像是一台旅行车。而在COMFORT（舒适）模式下，会有驾驶美国车的感觉，舒适性极佳。虽然车身尺寸比较宽大，途锐却并不笨重，操控性甚至可以媲美一些轿车。
虽然是一款中大型SUV，但是途锐并不笨重。相反的，甚至会有旅行车的驾驶感觉。车辆并没有刻意强调单一方面的表现，但是极强的整体感以及面面俱到的表现令人欣喜若狂。
车辆的动力相当充沛，油门响应速度足够快，几乎可以说是随叫随到，变速箱与发动机的配合也相当默契。就实际驾驶的感受来看，与同价位车型相比，途锐的综合表现更加出色。
发动机与变速箱配合相当默契，并且悬挂高度以及软硬都能调节，途锐可以满足大部分人的驾驶需求。
方向盘手感出色，虽然采用电动助力，但是转向力度却比较适中。美中不足的是，换挡拨片有点小，能再大一些就更舒服了。
大众的黑科技还体现在节油上面，车辆可以实现类似手动变速箱的空挡滑行模式。通过设置，一定速度下，松开油门后，车辆会切换到空挡滑行状态，对于节省燃油有一定帮助。只要踩油门或者刹车，变速箱会立刻重新介入。此外，途锐还配备了自动启/停功能，只不过车辆熄火后，需要一直踩住刹车，并不十分方便，还有提升空间。
车辆配备了滑行模式，达到一定速度后，松开油门便会自动进入滑行模式，对于降低油耗有一定贡献。
途锐兼顾稳重与运动，并且有着很高的宽容度，可以给驾驶员很强的信心。
虽然是一台中大型SUV，但是途锐的转弯半径却不到5m。即便是相对狭窄的空间，车辆也能比较从容地完成转弯等动作。
总的来说，在操控性方面，途锐有相当出色的表现，兼顾运动与舒适，给驾驶员很足的信心，属于相当好开的一台车。
3、四驱系统
作为年度改款车型，途锐依旧搭载了大众当家的4MOTION全时四驱系统。由于途锐基于发动机纵置平台打造，四驱系统结构与我们熟悉的高尔夫以及途观等车型不同，而是与大部分奥迪车型类似。
从结构上来讲，途锐的这套四驱系统与大部分奥迪车上的quattro系统相同，都是由托森C型中央差速器组成的全时四驱系统。正常状态下，车辆前/后桥间的动力输出为40:60，并且可以传递最高65%的扭矩至前轴，80%的扭矩至后轴。从越野性能的角度来看，“托森”为纯机械结构，可靠性出色，动力传递比较高效，搭配空气悬挂足以应付大部分非铺装路面。
车辆配备底盘升降以及OFFROAD（非铺装路面）模式，并且在越野高度下，可以锁止底盘高度，确保车辆的通过性。
此外，老款的部分车型可以选装大众的4XMOTION全时四驱系统，其中央差速器为多片离合限滑差速器，配备双速分动箱以及中央和后部差速器锁止功能，拥有更加出色的脱困性与通过性。新款车型不再提供选装，算是一个小遗憾。
4、越野能力
经过测量，途锐的接近角以及离去角都为30°，纵向通过角为27°。在最低状态下，途锐的最小离地间隙为17.6cm，与一些城市SUV相似。而在特殊越野模式下，车辆的最小离地间隙达到了28.6cm，几乎可以应付绝大部分非铺装路面。
对于途锐来说，常规的非铺装路面完全没难度。升高底盘后，通过障碍变得很容易。
途锐的四驱系统有着比较丰富的控制方式，调整旋钮至OFFROAD（非铺装路面）模式，底盘升至越野高度，车辆的陡坡缓降功能被自动激活，同时车辆前轮转向角度会显示在中央显示屏上，方便判断车轮状态以及行驶方向。
得益于较长的悬挂行程，车轮几乎一直有附着力，车辆基本不会形成交叉轴。
经过我们实际体验，得益于足够长的悬挂行程，途锐在非铺装路面上更加不易形成交叉轴。而在侦测到打滑后，电子辅助系统介入足够积极，确保动力分配到有附着力的车轮上。此外，途锐的进气口高度为87cm，将底盘升至最高后，进气口高度达到了98cm，车辆拥有很不错的涉水能力。
某一车轮发生打滑，电子系统介入很积极，并且会将动力传递至依旧有附着力的车轮，确保车辆脱困。
总的来说，途锐有着比较出色的越野能力，大部分非铺装路面都能应付，只不过与普拉多以及大切诺基这样的选手有一定差距。此外，本来可以通过选装4XMOTION来提升途锐的越野能力，但新款车型却取消了这一设计，算是一个小遗憾。
最后，我们分别根据途锐在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：
| 驾驶性能（满分40分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 动力与刹车 | 13分 | 11分 |
| 操控性 | 11分 | 9分 |
| 四驱系统 | 9分 | 6.5分 |
| 越野性能 | 7分 | 4.5分 |
| 驾驶性能得分 | 40分 | 31分 |
公路、非铺装路面全面兼顾
二、乘坐感受
| 乘坐感受（满分30分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 空间表现（满分10分） | 前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；行李厢最大及最小空间和实用性 |
| 乘坐舒适性（满分10分） | 行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果 |
| 安全性（满分10分） | 被动安全（气囊数量、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围 |
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1、空间表现
途锐虽不再是大众品牌中尺寸最大的SUV车型（基于MQB平台打造的途昂尺寸更大），但是结合车辆定位来看，车内的空间表现依旧相当优秀。虽然在车身长度上仅有4801mm，但是凭借着2893mm的轴距，途锐可以保证车上每一名乘客都拥有出色的空间。
| 宽裕 适中 局促 途锐适中 前排头部空间 1030mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 820~1070mm 后排腿部空间 680~900mm
|
单从数据来看，途锐的空间并没有太大优势。从实际体验来说，车辆的空间表现更加出色，尤其是前排座椅可调节范围达到了25cm，基本上各种身材的驾驶员都能找到最合适的驾驶姿势。此外，途锐的后排座椅支持前后移动以及靠背角度调节，空间灵活性很高。
途锐的座椅采用双色拼接，并且有着比较宽泛的调节幅度，可以满足绝大部分身材的驾驶员。
靠背填充物软硬适中，可以提供相当出色的包裹性。即便是胖子，也不会有“夹肉”的感觉。
头枕支持四向调节，确保头部紧贴在头枕上。
后排座椅宽度为130cm，乘坐三个人也不会觉得拥挤。编辑认为，红色座椅有些太鲜艳了，颜色深一些效果会更好。
后排座椅可以前后移动、调节靠背角度以及支持4/2/4分折，有很不错的灵活性。只不过靠背的调节幅度并不大，不像有些车型可以半躺着。
受限于油箱以及传动轴的设计，途锐后排地板中间有着比较高的凸起，已经超过了“水果7”的高度，对于后排中间乘客的腿部舒适性有一定影响。
途锐有着丰富的储物空间，常规储物空间足够宽大，各类物品都能得到很好地放置。与此同时，车辆还配备了一些额外的储物格，不仅足够方便，还有着不错的私密性。此外，车辆的一些小细节可以提升便利性，看得出来，大众确实下了一番功夫。
中控台顶部的储物格内部有植绒的设计，比较适合放置硬币等物品，基本不会乱响。
前排座椅下方有隐藏的储物格，用来藏“私房钱”会有意想不到的效果。
行李厢足够平整与宽敞。经过测试，行李厢的宽度为116cm、深99cm、高80cm。放倒后排座椅后，行李厢的纵深达到了178cm，只不过后排座椅不能完全放平。
行李厢内部十分平整，空间宽敞，配备了挂钩与绑带。此外，放倒后排座椅，空间有很大延展，只不过无法放平，略有不便。
行李厢盖板可以调整角度，方便装一些特殊尺寸的物品。
行李厢内部配备了电源接口、后排座椅一键放倒以及后桥底盘升降功能，方便装载比较重的物品。
后保险杠上还配备了金属护板，在搬运物品时可以保护车漆。
总的来说，途锐有着宽敞的乘坐空间与储物空间。虽然没有第三排座椅，但换来的是乘坐5名乘客也不会感觉拥挤的空间。与此同时，车辆的后排座椅支持前后移动，并且可以4/2/4分折，空间灵活性也比较出色。此外，途锐有着出色的储物能力，常规储物格足够宽大，并且一些隐藏的储物格可以当做“私密”储物空间来用。
空间出色 小细节更显人性化
2、乘坐舒适性
辉腾停产后，途锐当仁不让地成为了大众的旗舰车型，而大众汽车也十分厚道的用大量配置来对车辆进行武装。包括四区独立空调、座椅加热/通风、无钥匙启动、方向盘加热等装备都有配备。与此同时，大众御用音响品牌DYNAUDIO（丹拿）同样有所配备，对于看重音响的消费者来说是个福音。
方向盘支持四向电动调节与加热，并且集成了行车电脑、语音控制、多媒体系统以及定速巡航控制等功能，驾驶员可以更加从容地控制车辆。
途锐配备无钥匙进入与一键启动功能，同时还保留了拧钥匙的动作，满足不同驾驶员的习惯。
途锐配备了RNS850多媒体系统，属于上一代产品，与大众全新的MIB在显示风格上有一定不同。RNS850采用触摸与按键输入，功能十分丰富，只不过屏幕分辨率还有待提高。
前排双区自动空调以及座椅通风/加热提升了舒适性。而REST（休息）功能则可以在车辆熄火后，依旧提供一定时间的空调。
作为大众的御用音响品牌，丹拿音响可以提供很出色的音响效果。
车辆后排提供了双区自动空调以及座椅加热功能，提升后排乘客的舒适性。
途锐配备了大众特有的多媒体接口，兼容性不好，同时没有配备USB接口确实有点不方便了。相信等车辆换代后，这样的问题能够得到解决。
车辆点火后，可以听到机械增压发动机特有的声音。不同速度行驶过程中，车内都相当安静。车内噪声被很好地抑制，正常行驶几乎不会影响车内的舒适性。
3、安全性
作为大众的旗舰车型，途锐在安全性方面自然有保障，不仅安全气囊的数量足够多，包括全景影像、前后泊车雷达以及自适应远近光大灯都有配备，途锐的主被动安全系统还是比较丰富的。
车辆配备了包括膝部气囊、后排侧气囊在内的9个气囊，保护十分周全。
自动头灯、转向头灯以及自适应远近光都有配备，虽没有采用LED头灯，但是途锐的灯光系统依旧先进。
全景影像与前后泊车雷达共同降低发生事故的概率，只不过画面拼接处理不够细腻。其中全景影像在非铺装路面以及狭小空间内更加实用，方便观察周围环境。
车辆仅配备了常规的定速巡航功能，老款车型上的ACC自适应巡航被取消有些不应该。
震动检测位于左前门下方的储物格内。锁车后，如果车内有小孩或者宠物，会发出警报，确保安全。
作为一台中大型SUV，虽然拥有较高的坐姿与车身高度，但是途锐在车头视野上的表现却并不出色。经过测试，距离车头3.762m以外的大部分物体都能被发现。车头正前方有着一定的盲区，驾车时还是需要多留心观察。
| 乘坐感受（30分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 空间表现 | 10分 | 7分 |
| 乘坐舒适性 | 10分 | 8分 |
| 安全性 | 10分 | 8分 |
| 乘坐感受得分 | 30分 | 23分 |
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配置丰富 保证舒适与安全
三、制造与设计
| 制造与设计（满分20分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 车身（满分2分） | 源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型 |
| 外观设计（满分6分） | 漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度 |
| 内饰设计（满分6分） | 做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理 |
| 配置（满分6分） | 自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等 |
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1、车身
作为国内最早提出平台概念的厂家，大众联合保时捷，针对SUV车型，共同开发了PL52平台。其中P代表Platform（平台），L代表Longitudinal engine（发动机纵置排列），5代表SUV平台（该平台定位介于中大型与豪华型轿车平台之间），2代表第二代产品（用来代替之前的PL71平台）。基于此平台，大众开发了第二代途锐，而保时捷则开发了第二代卡宴，并且各自做出了相应调校。
2、外观设计
由于仅仅是年度改款，2017款途锐在外形上与老款车型基本保持一致。车辆保留了大众的家族化设计，车头大量平直线条的使用，显得途锐有很强的力量感。此外，途锐的中网依旧是“四道杠”的设计，并且与大灯内部的LED日行灯很好地结合起来，增加了车头的视觉效果。
途锐保留了大众的家族化设计，车头线条并不复杂，营造出很强的力量感。而R Line套件的加入，使车辆运动气息更浓郁。
车灯是途锐的点睛之笔，不规则造型的LED日间行车灯很有创意，并且与中网很好地结合起来，提升了车头的视觉效果。
车尾与车头相呼应，双边共两出的不规则排气使车辆更加动感。
在漆面厚度测试中，车辆各部位厚度比较均匀，只不过车漆并不算厚。对于这个级别的车型来说，略微有些单薄。
3、内饰设计及配置
途锐依旧采用了大众经典的内饰设计语言，T型中控台十分规整，各个区域的功能分配合理，并且用料与做工都属上乘。对于熟悉大众车型的消费者来说，上手没有难度。不过说实话，这样的设计没什么创新性，但是却比较耐看，并且随着时间流逝，也依旧不会产生审美疲劳。
途锐延续了大众汽车一贯的设计思路，T型中控台十分规整。四平八稳的设计十分耐看，并且用料与做工都是高水准。
仪表盘也是大众一贯的风格，中间的液晶屏可以显示丰富的信息。
综上所述，大众途锐在制造与设计（满分20分）最终得分：
| 制造与设计（满分20分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 车身 | 2分 | 1.5分 |
| 外观设计 | 6分 | 4分 |
| 内饰设计 | 6分 | 4分 |
| 配置 | 6分 | 3分 |
| 制造与设计得分 | 20分 | 12.5分 |
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四、使用成本
| 使用成本（满分10分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 油耗（满分4分） | 工信部油耗、续航里程 |
| 保养（满分3分） | 免费保养政策、保养费用、保养周期 |
| 维修（满分3分） | 质保政策、维修费用、4S店北京 |
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1、油耗
大众途锐的综合油耗为10.2L/100km，如果主要在城市中行驶，车辆油耗会有较大提升。对于一台重量超过2t的中大型SUV，还在可以接受的范围内。由于车辆配备了自动启/停以及滑行模式，驾车的时候温柔一些，提前观察并且收油，途锐的油耗会带来惊喜。
2、保养
官方规定途锐的首保为5000km，并且随后车辆的保养周期为每5000km/6个月。按照官方说明，途锐需要两次小保养一次大保养交替进行，其中小保养的费用为1500元左右。对于搭载了V6发动机的车辆来说，还在可接受范围之内，只不过保养间隔有些近。
3、维修
厂家为途锐提供3年或者10万公里的保修政策。由于是进口车型，车主可以享受到更好的服务，同时维修费用也确实比国产车型高一些。此外，途锐采用的是进口大众的销售渠道，以北京为例，进口大众在北京共分布着6家4S店，无论从数量还是分布来看，维修都不是非常方便。
| 使用成本（满分10分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 油耗 | 4分 | 2分 |
| 保养 | 3分 | 1.5分 |
| 维修 | 3分 | 1分 |
| 使用成本得分 | 10分 | 4.5分 |
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最后，综合4个维度的得分情况，大众途锐的最终评定等级为：
| 大众途锐 | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 驾驶性能 | 40分 | 31分 |
| 乘坐感受 | 30分 | 23分 |
| 制造与设计 | 20分 | 12.5分 |
| 使用成本 | 10分 | 4.5分 |
| 最终得分及评价等级 | 100分/10级SUV | 71分/8级 |
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编辑点评：配置丰富、动力强劲、操控性出色，同时兼顾铺装路面与非铺装路面，途锐是一台不折不扣的好车。对于大众来说，途锐很好地弥补了大众品牌在高端车型上的不足。但是在中大型SUV领域内，品牌依旧是途锐的软肋。这一代途锐已经推出7年，虽然性能依旧出色，但是也即将面临换代。换代后的途锐，作为旗舰车型，势必将承担更多重任。
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外观、内饰很大众
| 基本参数： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 65.88万 | 71.88万 | 83.88万 | 90.88万 |
| 品牌 | 大众(进口) | 大众(进口) | 大众(进口) | 大众(进口) |
| 级别 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 发动机 | 3.0T 235kW | 3.0T 235kW | 3.0T 235kW | 3.0T 235kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 |
| 变速箱 | 8挡AT | 8挡AT | 8挡AT | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4801×1940×1709 | 4801×1940×1709 | 4801×1965×1709 | 4801×1965×1709 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV | 5门 5座 SUV | 5门 5座 SUV | 5门 5座 SUV |
| 上市年份 | 2016 | 2016 | 2016 | 2016 |
| 最高车速(km/h) | 235 | 235 | 235 | 235 |
| 0-100加速时间(s) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 工信部油耗(L/100km) | 10.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 车长(mm) | 4801 | 4801 | 4801 | 4801 |
| 车宽(mm) | 1940 | 1940 | 1965 | 1965 |
| 车高(mm) | 1709 | 1709 | 1709 | 1709 |
| 轴距(mm) | 2893 | 2893 | 2893 | 2893 |
| 车重(kg) | 2244 | 2244 | 2244 | 2244 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 接近角(°) | - | - | - | - |
| 离去角(°) | - | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | - | - | - |
| 行李厢容积(L) | 580 | 580 | 580 | 580 |
| 行李厢最大容积(L) | 1642 | 1642 | 1642 | 1642 |
| 发动机： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
| 排量(mL) | 2995 | 2995 | 2995 | 2995 |
| 进气形式 | 机械增压 | 机械增压 | 机械增压 | 机械增压 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 | V型 | V型 |
| 汽缸数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - | - |
| 缸盖材质 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材质 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 最大马力(Ps) | 320 | 320 | 320 | 320 |
| 最大功率(kW/rpm) | 235/5700-6500 | 235/5700-6500 | 235/5700-6500 | 235/5700-6500 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 440/2900-4700 | 440/2900-4700 | 440/2900-4700 | 440/2900-4700 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 发动机自动启/停 | ● | ● | ● | ● |
| 变速箱： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 托森差速器 | 托森差速器 | 托森差速器 | 托森差速器 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 | 双横臂式独立悬挂 | 双横臂式独立悬挂 | 双横臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 | 双横臂式独立悬挂 | 双横臂式独立悬挂 | 双横臂式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | ● | ● | ● | ● |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 车轮制动： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/55 R18 | 255/55 R18 | 265/50 R19 | 275/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/55 R18 | 255/55 R18 | 265/50 R19 | 275/45 R20 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - | ● |
| 膝部气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 行人安全气囊 | - | - | - | - |
| 儿童座椅接口 | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置 | - | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| 防盗报警器 | - | - | ● | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 操控配置： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降 | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | ● | ● | ● |
| 并线辅助 | - | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - | - |
| 可变悬挂 | - | 空气悬架 | 空气悬架 | 空气悬架 |
| 可变转向比 | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - | - |
| 外部配置： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - | - | ● |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● | ● |
| 电动侧滑门 | - | - | - | - |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 行李架 | ● | ● | ● | ● |
| 主动格栅 | - | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | - | ● | ● |
| 内部配置： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | - | - | ● | ● |
| 方向盘记忆 | - | - | ● | ● |
| 方向盘加热 | - | - | ● | ● |
| 换挡拨片 | - | - | ● | ● |
| 前泊车雷达 | ● | ● | ● | ● |
| 后泊车雷达 | ● | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像 | - | - | ● | ● |
| 全景摄像头 | - | - | ● | ● |
| 自动泊车入位 | - | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 自适应巡航 | - | - | - | - |
| 无钥匙进入系统 | - | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
| 座椅配置： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 真皮/仿皮座椅 | - | ● | ● | ● |
| 运动风格座椅 | - | - | - | ● |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 驾驶座电动调节 | - | ● | ● | ● |
| 副驾驶座电动调节 | - | ● | ● | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 腿部支撑调节 | - | - | - | - |
| 驾驶座椅记忆 | - | - | ● | ● |
| 副驾驶座椅记忆 | - | - | ● | ● |
| 前排座椅加热 | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热 | - | - | ● | ● |
| 前排座椅通风 | - | ● | ● | ● |
| 后排座椅通风 | - | - | - | - |
| 前排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 后排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 第二排背部角度调节 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排座椅移动 | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体配置： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| GPS导航系统 | - | - | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| 语音控制系统 | - | - | ● | ● |
| 定位互动服务 | - | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - | - |
| 音响品牌 | - | - | - | 丹拿 |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● | ● | ● |
| CD支持MP3 | ● | ● | ● | ● |
| 单碟CD | - | - | - | - |
| 虚拟多碟CD | - | - | - | - |
| 多碟CD | ● | ● | - | - |
| 单碟DVD | - | - | ● | ● |
| 多碟DVD | - | - | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | ● | ● | ● |
| 灯光配置： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 氙气大灯 | ● | ● | ● | ● |
| LED大灯 | - | - | - | - |
| 激光大灯 | - | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - | - | - | - |
| 随动转向大灯 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - | ● | ● |
| 玻璃/后视镜： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● | ● | ● |
| 后排隐私玻璃 | - | - | - | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● | ● | ● | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | - | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 空调/冰箱： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 手动空调 | - | - | - | - |
| 自动空调 | ● | ● | ● | ● |
| 后排独立空调 | - | - | - | ● |
| 后排出风口 | ● | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● | ● |
| 空气净化/花粉过滤 | ● | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
| 其他： | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 | 2017款途锐 |
| 说明 | - | - | - | - |
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