据特斯拉2021年第二季度财报显示，特斯拉第二季度实现营收为119.58亿美元（折合约为775.01亿人民币），同比增长了98%。净利润方面，特斯拉实现了11.42亿美元（折合约为74.01亿人民币），同比更是增长了998%。
新车交付对整体利润的贡献不可忽视，特斯拉第二季度共交付201304辆新车，再次刷新了第一季度的记录（第一季度交付184800辆新车，已打破2020年第四季度的记录）。可见“刹车失灵”并没有影响特斯拉的销量增长，随着Model Y标准续航版以27.6万元的亲民价格登场，特斯拉在第三季度的新车交付量还有增长的空间。
相信现在有很多朋友已经准备好了购买特斯拉的预算，持币待购阶段一些小的刺激，或许就能让“等等党”变为车主。这时一品君必须提醒各位，千万要克制，不然很有可能被“割韭菜”，因为仔细观察特斯拉第二季度财报可见，特斯拉还有新车降价空间。
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单车利润超传统车企
关于特斯拉的单车利润，马斯克早已摊牌了：单车利润7000美元，约合人民币5万元。单车利润5万元，这绝对会让大众和丰田两大巨头国际车企感到眼红。粗略计算，大众和丰田的平均单车利润分别为9795元和1.5万元（综合集团旗下各品牌2019年全球全年销量和利润得出）。中国汽车品牌中，吉利和长城的单车利润分别为8400元和5000元（2018年数据）。
其实造车新势力的单车利润都比传统车企高，例如蔚来2021年一季度单车毛利率为21.2%，平均售价为43.47万元，可以算出蔚来每卖出一辆新车毛利润可超9万元。理想ONE的单车毛利率也有5.3万元（2020款理想ONE售价为32.8万元，毛利率为16.38%）。
长城汽车董事长魏建军在谈及造车新势力时曾表示：“将来新势力不可能永远叫新势力，老的势力也会智能化，最终传统车企与造车新势力还得是一个赛道。”当造车新势力与传统车企进入同一赛道时，单车利润率也会与传统车企趋同。
例如蔚来创始人兼CEO李斌曾预计，蔚来第二生产基地——合肥新桥智能电动汽车产业园（NEO Park）开工后，单车成本会降低3000元。同样特斯拉当下还尚未实现完全国产化，100%国产化后，成本也将进一步降低。
所以在造车新势力不断走向成熟的道路上，随着市场规模的逐渐扩大，规模化效应会使得单车成本逐渐降低，新车售价也会随之降低，特斯拉在中国市场的降价，或许就在不久之后。
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利润来源不仅是新车交付
从特斯拉第二季度财报可以看出，特斯拉研发投入开始下降，今年第二季度，特斯拉对于研发的资金投入为5.76亿美元，环比上一季度下滑13.5%。除了减少研发投入，特斯拉还在销售、一般及管理费用方面进行了资金缩减，今年第二季度特斯拉在销售、一般及管理费用方面投入了9.73亿美元，环比于上一季度下滑7.9%。
此前特斯拉在研发费用、销售、一般及管理费用方面均是高额投入，第二季度对这些费用进行缩减，是由于比特币和碳积分交易收入下降，前者在第二季度受比特币价格下跌影响，已有2300万美元账面亏损，后者第二季度收入仅为3.54亿元，环比上一季度下滑了31.7%，下滑原因在于传统车企电动化提速。
特斯拉比特币和碳积分收入的下降，是否会从新车交付中挣回来？起码在中国市场不可能，首先特斯拉降价不是一次两次了，其次特斯拉卖车真不挣钱，据特斯拉2020年财报显示，特斯拉净利润为7.21亿美元，而碳积分收入为16亿美元，是净利润2倍，没有碳积分的收入就是亏损。
虽然现在特斯拉第二季度现金及现金等价物为162.29亿美元，同比虽然增长了88%，但依然需要钱，一边需要保证旗下电动皮卡Cybertruck和电动卡车Semi等产品的量产，另一边需要兼顾柏林工厂的投产，以便来增加产能。从新车交付中获取利润显然有些远水不解近渴，马斯克必须开发新盈利业务。
目前特斯拉较为可能的盈利业务有4680电池的外供和自动驾驶FSD软件付费业务，前者还处于“期货”阶段，需要在2022-2023年才能量产，后者则更符合特斯拉科技公司的定位。
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软件挣钱的苹果模式
苹果手机刚刚推出的时候，一年所获得的净收入只有37亿美元，而随着付费软件业务的发展，2020年收入已突破了640亿美金大关，相比上一年度，直接增收140亿美元，增长率高达28%。当然现在苹果的硬件已经不挣钱了。
现在，特斯拉也将效仿苹果模式，以软件挣钱，自动驾驶FSD软件付费业务已正式上线。本月初，“完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）”软件系统正式在美国对外开放，暂时并命名为“FSD beta 9.0”。
FSD beta 9.0向用户开放了城市街道自动驾驶功能，可以实现路口转向、车辆以及障碍物避让等动作。按照特斯拉官方表示，特斯拉车主可支付1万美元，一次性拿下这一软件套餐。此外开通FSD需要用户车辆具备HW3.0硬件，如果没有则需要额外花钱升级。
或许为了降低付费门槛，增加该软件的使用量。特斯拉在近日针对该软件又在美国上线了订阅制，基础辅助驾驶用户的订阅价格为199美元/月，EAP（增强版自动辅助驾驶）用户的订阅价格为99美元/月。
科技分析师基恩·蒙斯特（Gene Munster）近期撰文表示，十年之后，FSD付费业务将会在每年为特斯拉带来的收入将超过1000亿美元，光是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元。
预计未来特斯拉也会将核心利润点由硬件向软件转移，硬件的成本与价格将逐渐降低，也就意味着新车的售价会越来越便宜，所以持币待购特斯拉的朋友们可以继续保持观望，很有可能还要降价。如果急需用车，买车之后也得做好心理准备，以免难以承受提车后没多久，新车便价格大跳水的落差。