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2019年10月11日，全新保时捷911（内部代号992）全国正式上市，售价区间为126.50-169.50万元。作为家族中的第八代车型，全新保时捷911依然延续了911车系传承多年的经典造型，但细节之处的升级带给了我们全新的视觉感受。动力方面，新车搭载升级过后的3.0L双涡轮增压水平对置六缸发动机，并匹配全新8速PDK双离合变速箱。

看了以下要点，本文算读完一半

家族中的第八代车型，内部代号992；

融入新家族式设计元素，辨识度得到进一步提升；

内饰豪华感与科技感并存；

搭载升级过后的3.0L双涡轮增压水平对置六缸发动机；

匹配全新8速PDK双离合变速箱。

辨识度进一步提升

全新保时捷911 Carrera S

在全新保时捷911身上我们依然可以看到911车系的经典设计元素，不过新车试图融入新家族式设计元素，以提升自身的整体辨识度。其中椭圆形前大灯组内部采用了矩阵式LED光源，配合前机舱盖经典的下沉式设计，进一步强调运动气息。此外，新车在前脸部分的设计风格更加圆润，前包围进气口的格栅采用百叶窗状的设计，这些都使它看上去更为时尚精致。

车身侧面，全新保时捷911相比上一代车型看上去更显修长，同时后翼子板也进行了加宽处理，看上去更为敦实。此外，新车还配备了20英寸的前轮圈以及21英寸的后轮圈，配合加宽的车身，给人十足的力量感。

值得一提的是，全新保时捷911家族中所有车型都采用统一的车尾宽度，并突显车尾中间区域的纤细线条。并且车身前部加宽了45mm，可电动伸出的嵌入式门把手强调了周围流畅的锥形轮廓。作为尾部变化最大的地方，全新保时捷911采用了家族式风格的贯穿式尾灯组，夜晚点亮后极具辨识度，也拥有不错的视觉效果。

内饰豪华感与科技感并存

走进车内是熟悉的家族式内饰风格，线条干净利落的控制面板上配备了嵌入式仪表盘，设计灵感源自上世纪70年代的911车型，无论是严谨的工艺还是豪华的用料都散发出浓郁的豪华气息。经典的五连式仪表盘自然不会缺席，不过其内部除了中央的转速表为机械式外，其余四个表盘均升级为液晶显示。

配备保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸触摸式显示屏可实现快速直观的操作，在其下方配有5个按键，可便捷的启动车辆的重要功能，这也为车内的科技化程度加分不少。除此之外，新车的保时捷通讯管理系统（PCM）标配了保时捷智慧互联模组升级版（Porsche Connect Plus），并可实现基于群集数据的在线导航。

安全配置方面，保时捷研发了Wet模式，并作为新车的标准配置提供。这一功能可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，然后驾驶员可以通过按下相应的按键，或在选装Sport Chrono组件时利用方向盘上的模式切换，快捷的设置车辆模式，增强行车安全性。同时，新车还可选装自适应巡航定速控制系统，支持包括自动车距保持、自动跟车起停、紧急刹车情况下的乘员保护，以及紧急情况下的辅助功能等，整车的安全性能毋庸置疑。

搭载升级过后的3.0L双涡轮增压水平对置六缸发动机

动力系统部分，全新保时捷911搭载升级过后的3.0L双涡轮增压水平对置六缸发动机，其中Carrera车型最大输出功率283kW（385Ps），峰值扭矩为450Nm。Carrera S车型最大输出功率331kW（450Ps），峰值扭矩为530Nm。传动部分，匹配全新8速PDK双离合变速箱。加速成绩方面，Carrera车型0-100km/h加速时间为4.2s，当配合选装的Sport Chrono组件后，0-100km/h加速时间可提升到4.0s。

Carrera S车型0-100km/h加速时间为3.7s，Carrera 4S 0-100km/h加速时间仅需3.6s。当配合选装的Sport Chrono组件后，两车的0-100km/h加速时间可再次提升0.2s。两款车型的极速分别是308km/h和306km/h。Cabriolet敞篷版车型方面，Carrera S Cabriolet车型0-100km/h加速时间为3.9s（选装Sport Chrono组件可提升至3.7s），Carrera 4S Cabriolet车型0-100km/h加速时间则为3.8s（选装Sport Chrono组件可提升至3.6s）。

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车型介绍

试驾内容回顾：

此前我的同事已经对全新保时捷911进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

此次，保时捷将全新保时捷911的大部分试驾都安排在了赛道上，其用意不言而喻。全新保时捷911是一台纯种跑车，它做了系统化的升级，操控与转向更加精准直接，刹车系统响应更加积极，动力更加强劲。这些改变虽然是隐藏在车内的，但是可以通过成绩看的见的：全新保时捷911 Carrera S在纽博格林北环赛道刷出了7m25s的圈速，比前代车型快了5s。

开上全新保时捷911的第一刻起，你会感觉到很熟悉。熟悉的中控面板，熟悉的行驶特性，如果做个初步小结论：它依然是全能座驾，赛道&舒适皆可，一辆跑车能做到这样的程度，让人尊敬。

首先，把车开上赛道。油门全开，排气音浪袭来，这种高亢的声线会让你有一种自然吸气发动机的错觉。其实，保时捷工程师在进行研发工作时非常注意进气侧和排气侧的声音调校，这让它有了这种迷人且具有辨识度的声音。

转动方向盘，全新保时捷911要比前一代车型的动作更加犀利，车头更加迅速。与前代车型相比，这代911的前轮的响应性能提升了11%，配备后桥转向系统的车型也要比旧款提升 6%。所以，全新保时捷 911的转向比更小，行驶时更加敏捷，在多弯的山路或者赛道上更富有驾驶乐趣。

通过官方提供的坐标轴我们看出，转向比提升在于左/右180°的范围内，也就是转向的前段和中段表现。这让全新保时捷911在山路上或赛道上更加敏捷。

不仅转向精准，后轮转向系统也增加了整车随动性，更灵活。用保时捷工程师的话说：它开起来像台卡丁车。

3.0T发动机的动力足够强劲，毕竟它能让现在后驱的911 Carrera S在3.7s就可以完成百公里加速，而四驱Carrera 4S只需要3.6s。

在赛道上驾驶，车辆一切动态细节都会被放大，更容易被感知到。比如涡轮迟滞，经过保时捷不断优化，你基本感受不到这台3.0T发动机的涡轮迟滞，动力来的非常快，而且很线性。

当然，动力的快慢还要依靠变速箱精准快速的反应。在Sport Plus驾驶模式下，这台新上任的8速PDK双离合变速箱可以非常快的执行换挡，尤其是在发动机转速和负荷较高时进行快速换档。

对于更快速的换挡，保时捷工程师是怎样去实现的呢？在换档过程中，他们利用一个额外的注油旁通阀，让液压控制的离合器切换更快，从而提高换挡速度。

我们试驾所在的这条西班牙瓦伦西亚赛道，常作为MotoGP和德国房车大师赛场地所使用。即使这样，你也会感受到这台911的底盘极限很高，常人根本无法发挥出它的极限性能，这就是所谓的车比人强。

而且，这辆911的宽容度很高，并不像赛车那般野蛮，即便把它逼到极限，它也只出现轻微的滑动，很容易修正。出现滑动到完全失控之间有着巨大的空间，而且非常渐近，因此很好控制。

为了更好地体验赛道乐趣，保时捷开发了一个APP，名为Track Precision。手机与车机相连后，它可以将影像中加入方向盘、油门/刹车开度、速度/转速、挡位、稳定系统、G值、滑移角等信息。也可查看自己在赛道中的诸多数据，很有意思，适合赛道日使用。下面是保时捷车手马克·韦伯的示范视频。

都说舒适和运动不可兼得，但保时捷告诉你，新技术迭代总能打破传统。为此，全新911彻底改进了PASM主动悬挂系统。新一代减震器采用了全面革新的工程技术，这套系统在某些工况下可以更加轻柔的去滤震，尤其是路面上的小颠簸，无论减震器是压缩阶段还是回弹阶段，都让驾驶员感觉到更加舒适。

同时，主动悬挂还可以将减震器在“运动”模式下调校得更稳定，大幅提高了动态行驶性能，从而实现更好的侧倾稳定性、路面附着性能与转向特性，更快的过弯，让驾驶员更专注于驾驶。

全新911的动态体验一直如此出色，不得不臣服于德国驾驶机器的独特魅力。不仅如此，这代保时捷911依然耐造，比如四驱系统。在911 Carrera 4S车型的前桥中，离合器和差速器采用水冷散热，并配备了更高强度的离合器片，让前桥具备更高的负荷能力，更加稳定可靠。

竞争力分析：

在全新保时捷911所在的跑车市场中，考虑到它的售价，我们可以将梅赛德斯-AMG GT及奥迪R8看作其在市场中将面对的主要竞争对手。作为百万级跑车市场中最受追捧的车型，走过56载春秋的保时捷911一直都是标杆级的存在，在全新保时捷911身上也是同样如此。相比竞争对手，拥有悠久历史的全新保时捷911无论在品牌层面还是驾驶感受方面的表现都要更胜一筹，之所以被众多消费者所垂青也就并不让人感到意外了。

编辑点评：作为家族中的第八代车型，代号992的全新保时捷911各方面的提升非常明显，豪华风范与强悍性能的完美结合让全新保时捷911成为了不折不扣的钢铁猛兽。在百万级跑车市场中它依旧是最耀眼的那一颗星。而伴随着本次在全国范围内的到店销售，全新保时捷911也将助推保时捷整体销量提升到新的高度。

试驾内容回顾/竞争力分析

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