在紧凑级家用车市场中，丰田一直扮演不可或缺的角色，丰田旗下的卡罗拉车型自1993年问世以来，全球销量超过了4500万辆，是当世最畅销的车型之一。在国内，卡罗拉和兄弟车型雷凌，在家用市场的地位不言而喻，而全新一代的卡罗拉/雷凌基于TNGA架构GA-C平台打造，全新平台会给这台倍受关注的紧凑家用轿车带来什么样的变化呢？下面带大家一起来感受全新一代雷凌。

在以前消费者的认知中，雷凌相比卡罗拉在外观上要运动一些，而这一代车型外观造型的直观感都比较夸张、个性。在运动风潮的大趋势下，丰田开始大刀阔斧的改变自己，凯美瑞就是最好的例子。在TNGA架构下，全新雷凌也迎来了全新外观设计，个人感觉全新雷凌外观有点凯美瑞的影子，而全新卡罗拉有亚洲龙的风格……

在外观方面，全新雷凌给人的第一感觉是"锐利"，这份锐利的感觉来源于它前脸夸张、运动的设计，不得不说一直以中庸风格为主的丰田，居然可以把外观玩得如此运动！夸张的大嘴配上黑色蜂窝状的进气格栅，走进观看很有感觉。

前脸大胆的采用了许多棱直的线条，这些线条附有层次感，给前脸营造了一种立体运动感，让前脸视觉感受更为夸张、运动，尤其是两侧导流槽的设计，直观感上非常运动，在家用车上很少见。

这里多提一句雷凌大灯设计非常抢眼，回旋镖风格设计，加上立体线条点缀与熏黑处理，简直大爱。

侧面车身，除了车头的造型之外，显得都相对保守，毕竟雷凌还是一台家用车，不过试驾车颜色非常抢眼，在阳光照耀下显得很"嫩"，相信只有年轻消费者才能驾驭此类颜色！

试驾车轮胎尺寸为205/R16，采用了一套普利司通绿歌伴EP150，这套轮胎最大的优点就是省油经济，正好符合雷凌双擎经济的定位。

尾部相对前脸的设计而言有一些保守，尾灯由一条熏黑饰条链接在一起，下部夸张黑色装饰与两侧反光灯的设计都与前脸设计相呼应！尽管排气管还是传统家用车的样子，但个人还是比较欣赏类似设计，简单、干净！

全新雷凌内饰设计分为两种风格，一种是相对常规的布局，中控屏幕采用9英寸的布局，另一种是中控屏幕采用12.1英寸大屏版设计，以雷凌车型配置表来看，只有双擎 科技版才配有12.1英寸大屏设计，而此次试驾车正好是"双擎 科技版"所以，以下观点只针对双擎科技版车型。

全新雷凌在内饰布局方面也下了不少心思，这也是为了更好的迎合国内消费者。在设计层面，全新雷凌加入了中国风的设计元素，比如类似书案的中控台、出风口设计。中控12.1英寸的多媒体大屏非常抢眼，仪表台也采用软质搪塑材质，摸起来是软的，感觉不错！

多媒体显示屏的UI设计质感一般，相对国产品牌来说要差一些档次感，但对于合资品牌来讲12.1英寸大屏已经是非常难得了。好在，这块大屏使用起来还算流畅，而且还支持语音控制，不过只支持一些简单语音操作。

大屏下方的功能按键区很直观、实用，即时驾驶时也方便操作，点赞。

配置方面，试驾的这款车型是次顶配车型，配置了很多科技配置，比如自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。实用配置，如液晶仪表、中控大屏、倒车影像、倒车雷达、胎压监控、电动天窗等，以目前合资车的主流配置来看，表现还不错！

在空间方面，个人感觉全新雷凌失去了上代的优势，尽管它的长宽高 4640*1780*1455mm，轴距达到了2700mm，轴距上超过了大部分紧凑型家用车，但在实际乘坐时，还是感觉到了局促！试驾车型采用织物座椅看起来有些廉价，而且座椅调节为手动调节。前排座椅的乘坐感受不错，初坐感觉有些硬，适应之后没有硬的感觉。前排座椅的包裹感非常强，在变线、转弯或做一些激烈操作时，能紧紧的把你固定在车座上，有点性能车座椅的感觉。

中央扶手箱也采用织物材质，廉价感很强，搭在上面有些磨胳膊，但考虑到这款是双擎版车型，从性价比角度而言，可以忍！可以考虑后期小改。

后排空间表现实在一般，身高175mm体重85kg坐在后排时空间刚刚够用，腿部大概不到一拳的距离，头部空间稍微宽裕一些（后排头部采用内凹设计，偷了一些空间）。后排乘坐感受还可以，尽管织物座椅，承托感舒适感还是有的。

值得说的是，全新雷凌后排座椅支持比例放倒，而且后备箱的空间非常大，这样消费者可以灵活的使用雷凌的储物空间！当然，也得批评一下雷凌车内的储物空间，实在有些寒酸！总之，相对同级车型而言，雷凌的储物空间竞争力变弱了。

对于全新雷凌中控台设计有些疑问，个人感觉中控台设计有些欺占车内空间。如上图，一般家用轿车的仪表台不会如此突出，如果消费者体型偏胖，座椅相对靠前的话，上下车都会有影响……当然，方向盘是支持四项调节，座椅也可以前后调节，只是感觉中控台太突出。

另外，个人认为全新雷凌的车门设计太臃肿，车门很厚，但储物空间很小，给人一种上面单薄下面臃肿的感觉，很让人费解。当然，这样也有优点，它的优点就是"胳膊"可以搭上面。

试驾感受：

此次试驾车为双擎 科技版车型，动力系统还是那套大家熟悉的1.8L阿特金森循环发动机和电机组组成，匹配混动系统专属变速箱E-CVT。1.8L自吸发动机最大马力98匹马力，最大扭矩142牛·米，而混动系统综合马力122匹马力，动力参数方面不多讲，下面谈谈试驾感受。

全新雷凌有3种驾驶模式，ECO（经济模式）、PWR（运动模式）、EV（纯电模式），此次试驾道路为城市道路试驾，主要针对城市环路以及一些拥堵路况。试驾主要集中在ECO和PWR两种模式下，因为雷凌虽然提供EV模式，但只适用一些需要安静行驶的路段，而没有长时间续航能力。

初上手感觉雷凌的方向盘质感一般，尤其是中间部位显得有些细，在加上塑料质感，让雷凌方向盘握感很一般，但并不影响它的驾驶品质。双擎雷凌的优势是在低、中速加速时非常平顺，它的动力表现犹如一条向上的曲线，动力反应很直接！在城市道路试驾，这种动力的直接带来的是流畅的超车、迅猛的加速感，可以说在这个速度段，雷凌表现很像是一条穿梭在水的鱼！

雷凌底盘表现非常出色，整体感非常强，在超车、变道时的那种紧致很舒服，而且方向盘虚位很小，转向手感很直接，所以变道非常利索，甚至有些凌厉的感觉，驾驶感受得给好评！不过，当车速超过80-90km/h时，混动优势变弱，动力输入以发动机为主，此时发动机转速迅速拉高（雷凌无转速表），加速感回归到家用车的感觉，而且发动机噪音变大！

雷凌的底盘表现必须给好评，在过一些道路接缝或稍大的坑洼时，底盘虑振表现非常惊艳，一次过滤韧性非常好。这里也得吐槽一些雷凌的劣势，全新雷凌行驶噪音控制一般，尤其是路噪表现很一般，尤其是一些道路颗粒较大的路段，尤为明显！也有可能是这套普利司通EP150轮胎导致。总之，雷凌的驾驶感受可以给好评。

总结：全新雷凌拥有运动的外观，出色的驾驶感受，不错的配置，可以说在紧凑级家用市场中竞争力非常强，但是车内空间、储物空间会让消费者产生"购买观望"。总得来看，全新雷凌无疑是一款好车，更何况双擎版本的经济性深得消费者喜欢，关键是价格够实惠，你说呢。

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