近期，汽车行业又开启了新一轮“抢人大战”。

不久前的央视经济信息联播专题片曾透露在造车这条拥挤的赛道，新造车企业为了快速将团队扩展至上千人，CEO早上9点开始，连续面试12个小时，就连周末也不放过。

互联网造车新势力“重金求人”

那些互联网入局的造车新势力，都开出了非常优渥的条件。这些互联网企业，在招人上也同样带着互联网行业特性而来。更高的职位，翻倍的薪酬，创始团队期权，更高的福利以及看起来更加“高大上”的工作环境，吸引着大量传统汽车行业人才的到来，也吸引了不少应届毕业生的向往。

在新能源汽车和智能网联方面，有汽车相关经验的人才更是“一将难求”。最近的各种汽车行业招聘信息可以看到，无论是百度旗下的集度汽车还是小米汽车，3万元的起薪甚至年底20薪，对于传统汽车研发人员来说，这简直就是难以想象的。

从脉脉数据研究院公布的一张图表信息可以看到，2020年新能源汽车企业人才流入/流出Top企业中，人才流出Top5的企业分别是吉利、比亚迪、蔚来、小鹏，但人才流入Top5企业则分别是特斯拉、比亚迪、理想、吉利、长城。可以看出，传统车企尽管人才流出较多，但同样也是也是人才流入地。

传统车企大手笔“留人”

那是因为造车新势力在大张旗鼓的“挖人”，传统车企中的头部势力们也并不是没有防守措施的。不少传统企业都给出了“留人”的相应政策，像长城汽车在2020年及2021年就做了两期股权激励计划。

同时，上汽集团也实施了核心员工的持股计划，毕竟上海也是众多造车新势力扎堆设立总部及研发中心的地方。

包括2020年新能源人才流出最多的吉利，也在月初发布了“共同富裕计划行动纲领”，旨在完善全员收入增长计划。

应届生“向左？向右？”

那对于应届毕业生来说，选择进入车企工作，选哪个方向会更好呢？

选择互联网造车企业，确实是一个不错的选择。更加互联网扁平化的工作环境，对如今的年轻人吸引很大。入职就有着非常不错的丰厚待遇，也是一个重要吸引点。同时，互联网造车新势力普遍将发力方向定位在智能网联及自动驾驶方向，这也为不少非汽车专业的毕业生提供了机会。再加上互联网企业比较全新的企业架构，有更为充足的职位，让年轻人能更快地实现职业晋升。

不过，互联网造车新势力真的就是毕业生最好的选择么？不一定。正如前文所言，这是汽车行业新一轮的“抢人大战”，第一轮抢人大战时，有不少大手笔入场的造车新势力，如今早已消失在了市场甚至新闻里。

邵先生向记者讲述了他当初的“梦断”故事，带着对更高薪酬的憧憬加入了某新能源物流车车企，但好景不长。邵先生所加入的车企由于新车迟迟无法打开市场，让邵先生最终不得不“被离职”。最后却难以重新回归到传统车企，不得不选择跨行择业。在上一轮跨界造车热潮消散之后，与邵先生有着同样遭遇的不在少数。

选择传统车企真的就是一个“次级选择”么？未必。国内某民营汽车行业头部企业的公关负责人就向记者介绍“我们现在在新能源以及智能网联的投入力量也很大，尽管薪酬并没有新势力那么高，但是我们的薪酬体系很完善，晋升通道也非常透明。作为一家上市车企，我们对员工有着更容易变现的股权奖励。”“更为重要的是，我们在国内汽车市场有着不错的口碑，销售网络覆盖完整。无论是营销线口还是研发板块，都能给年轻人有着丰富的成长空间”。

目前，传统车企不仅纷纷对“留人”提供了物质条件，在产品研发及市场占有率上同样也有着优势。以新能源汽车举例，目前新能源汽车销量榜单靠前的位置，绝大部分都是像比亚迪、上汽通用五菱这样的传统车企。而在整车生产以及关键零部件专利上，传统车企同样也有着更大优势。无论多大资金规模入场的新势力，也绕不开如何造出一台各方面都成熟的车这条路。

毕业生们在选择进入汽车行业这条路上，站在“新旧”这条“分水岭”前，向左还是向右？或许真要好好权衡一番了。

潇湘晨报记者胡雄 实习生李文静