中国2019年度车型｜领克汽车领克03

陈泉 2021-07-13 07:18:02 141 0

本想用“众望所归”作为标题，因为在中国2019年度车型评选三个组别中，最终评审会轿车组的争议最小，可以说领克03是众望所归。但我们更想站在消费者的角度来看，领克03为什么会有如此表现，因为他一定能令你心动。

令你心动

能让你心动当然不是我们评选中国年度车型的标准，17年来，我们的中国年度车型评选始终坚持着遵循“领先性”、“重要性”和“价值”三大核心原则。然而回顾我们17年来根据这三大原则进行的评选，几乎每一届的获奖车型在之后的岁月里都会有非常不错的市场表现，大多车型也都广受消费者的青睐。也就是说能让你心动的车型不一定能获得中国年度车型大奖，但我们评选出的中国年度车型大奖车型一定能令你心动。相信领克03也会是一款能够令你心动的车型，因为在这一届中国年度车型评选的过程中，他首先打动了我们。

令人欣喜的是，自主品牌已经连续两年夺得了汽车族举办的中国年度车型大奖。去年是上汽荣威i6，今年是领克03。尽管领克汽车的定位是中国制造的国际品牌，但我们这些中国的汽车人，国内的消费者，应该没有人会不把他当做自己的孩子。当然我们通过这次评测，对领克03的品质也报以信心，中国制造走出国门成为国际品牌并非遥不可及，我们也企盼着这一天早日到来。

今年领克03的出现着实令评委们眼前一亮，因为在这个组别竞争其实不易。相对于多功能车和新能源车，轿车的制造水准显然更加成熟。近些年SUV在市场上越来越热门，新车也越来越多，从我们这几届中国年度车型评选的入围车型就能看出来，今年多功能车的入围车型16款，几乎是轿车组和新能源车组的总和。

但这并不说明轿车组的竞争不激烈，恰恰相反，你可以看到近几年的销量排行前十名中，紧凑级家轿仍然占据着大部分比例。像什么朗逸、速腾、宝来、轩逸、卡罗拉等，无一不是耳熟能详的车型。且不说轿车的新车型能不能获得中国年度车型的大奖，由于轿车市场份额降低，其中大部分份额又被成熟车型所霸占，新车想要在轿车市场上立足都非易事。而想要在紧凑级家轿这个细分市场取得成功，则更需要更好的产品和对消费者更大的吸引力，用一个字形容就是：难！

自从领克01上市以来，领克品牌可以说是在市场上刮起了一股浪潮，其产品的品质、性能和价值都得到了认可，所以品牌的影响力快速提升，包括今年入围中国2019年度车型评选的领克02和领克03也都受到了极大的关注。领克03上市的时间并不长，他是领克品牌的第一款轿车产品。中国2019年度车型评选前不久我们的编辑参加了领克03的试驾活动，他给了领克03很高的评价。可以说未见其人，先闻其声。所以当领克03来到我们面前的时候，没开过领克03的评委们都对他有着浓厚的兴趣。

今年轿车组的入围车型有9款，从数量上看好像竞争不太激烈，但这其中也有不少重磅车型。比如一汽-大众的CC和第十代雅阁都是在市场上已经具备了良好的口碑，同时换代产品也备受关注的入围选手，还有北京现代的菲斯塔，他标志着北京现代开始向运动风格转型。另外，捷豹XEL、Acura的TLX-L还有长安汽车的睿骋CC都实力不俗，只有凯越和福瑞迪稍显“老气”。

晋级赛在中汽联赛车场举行，赛道的驾驶评测对于车辆的综合性能来说是很好的考验，尤其是这里有一段长达700米的大直线，除了车辆的操控性能，加速和刹车的性能表现也能够淋漓尽致地体现出来。晋级赛那天我听到最多的，就是评委们开完领克03回来换车时都会撂下一句： “这车真的不错！”让我也跃跃欲试，不过领克03确实太抢手了，直到晋级赛尾声才轮到我去体验。

先说说其他入围轿车的赛道表现，可以说高下立判。凯越和福瑞迪性能上没有明显进步。长安睿骋CC倒是让人意外，不论是选材做工还是车身整体感都有明显提升，不过他过于偏重舒适性，动力表现也一般。作为豪华品牌运动轿车，加长后的Acura TLX-L总体表现平平，没有展示出过人之处，容易让人忘记。同为豪华品牌运动轿车的XEL在赛道里则如鱼得水，强劲的动力和硬朗的底盘在这里都是优势，开起来非常畅快。

CC的赛道表现在意料之中，他秉承了大众汽车一贯的稳健，操控性能依然出色。最后XEL和CC晋级并不意外，最大的黑马是最终击败雅阁晋级的菲斯塔，他的动力输出流畅、操控灵动、轻快而又有信心，在之前的现代车中并不多见。而雅阁只装备了1.5T发动机，动力表现不突出，而且新能源车组中同来的雅阁锐·混动表现出了比其更好的性能，对比之下，雅阁遗憾出局了。

我终于开上了领克03，一圈下来他的表现确实出乎意料。1.5T的三缸发动机起步很快，而且不论是加速的初段、中段还是速度提升起来后的再加速都有非常积极的动力响应。而在转急弯时，转向的指向和力度都拿捏得很好，表现最好的是车身反应，急弯时车内有侧倾，但是底盘撑得住，而且回打方向时车身反应很快，车身整体性非常好，可以说在赛道里既稳定又矫捷。怪不得大家都说他好开，我想其他评委们和我的驾驶感受相同吧，所以晋级赛投票中领克03是全票通过的。

晋级车的路试和测试中，领克03和菲斯塔因定位几乎相同，一直在针尖对麦芒：他们动力表现都很出色，操控都很灵动，而且价位又在同一区间，在驾驶性能比拼上有些棋逢对手的意思。在测试场，测试总监张扬对于两款车都是赞不绝口，最终的测试成绩出来，菲斯塔在加速和怠速噪音成绩上稍微领先，而领克03在制动、操控稳定性和行驶噪声测试中又扳回三成。同样为时尚年轻人准备的领潮风范的运动型紧凑级轿车，性能表现各有千秋也同样出色，他们俩的暗战从测试、路试，一直持续到了评审会。

路试过程不论是长距离还是日常驾驶，评委们显然更喜欢去体验领克03。他低趴动感的身姿颇具领潮风范，而且还不拘泥于像菲斯塔那样常规的轿跑造型，不论是车灯还是轮辋等设计细节显得更加具有个性。而在车内他的品质感和豪华精致程度则远高于菲斯塔，细节上他环抱式座舱、出风口是赛道回旋式设计、D型方向盘、黑色皮质配红色缝线等，在车内也凸显了运动氛围，同时镀铬的装饰、软材质的包裹、细腻的皮质等选材看着精致、有档次，就算和豪华品牌的同级别车比也不逊色。

由于动力输出顺畅而有力，日常驾驶中，你会经常不自觉地想去释放一下激情。尽管有城市的拥堵，一旦略有余地，你只需踩油门、打方向，迅捷的动力响应和车身反应让他很快就能飞驰到你想去的路线上。他能够让你真的感觉到无处不赛场，有时候在城市里游弋也像是在游戏里一样，枯燥烦闷拥堵的城市居然变得很有乐趣。

好开不能只是行驶性能上，开着安心和操作顺手都在领克03上有所体现。领克03具备17项ADAS智能驾驶安全配备，我们能想到的主动式紧急刹车、车道保持、自适应巡航、全景影像、盲点监测、自动泊车等都有装备。以前这些装备我们可能经常在豪华品牌的高配车型上看到，在这个级别、这个价位的自主品牌车型上配备的安全配置这么全还是非常少见的。配置丰富操作起来也都很顺手，中控台的设计比较简洁，10.2英寸的中央触控屏集中了大多数功能的调节，还配备了科大讯飞的智能语音识别系统。在人机交互方面，评委们早已在多款车型上见识到了自主品牌的实力和领先性。而领克03的这块触控屏不但具备丰富的人机交互功能，同时它的触感和显示品质都是一流的，为各个功能的操控提供了便捷的操控。

可以说他是一款开起来很容易产生好感的车型，似乎没有什么弱点，可以随心而驭，11-15万元的售价区间对于买第一辆车的年轻人来说很有吸引力。正处于选购人生第一辆车的编辑李韬在试驾之后心动了，就决定买他了。其实不光是年轻人，我这样的老司机也在想，当年买第一辆车时要是有一辆这么好开的车一定会选他，领克03绝对是能够让人心动的车型。

评委们也都被他打动了，评审会轿车组别的评议很快就剩下菲斯塔和领克03之间还小有争论。于是大家从三个核心原则上进行讨论，从重要性和领先性上看，由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构成为领克03智能驾控的基础，不论动力操控还是安全科技和人机交互都出自这个较高水准的架构，而从实际表现来看，这个架构也把中国制造的水准提升到了一个新的高度。